「马年展望」星途“豹变”

有人将2025年奇瑞唯一的遗憾留给了星途。

公开数据显示，2025年全年，奇瑞旗下星途品牌累计销量为120369辆，同比减少15%。

尤其是在奇瑞集团全年狂奔280.6万辆、同比增长7.8%的宏大叙事下，星途作为“塔尖”品牌，其市场声量与销量增幅似乎并未跟上集团的节奏。

所以，如果仅仅以销量数据论英雄，那也的确是“遗憾”。

然而，如果真正走进2025年的星途，方可发现它的成功之处，恰恰隐匿于销量的数字游戏之外，藏在了品牌根基的重塑之中。

或许正是过去一年的蛰伏与铺垫，注定了我们在2026年将看到一个脱胎换骨的星途。

开门见山，2025年的星途，干了两件极其重要、且目前鲜有中国品牌能做到的事，从而完成了品牌的“价值沉淀”。

第一件事，通过“文化借势”，为品牌注入了稀缺的性能灵魂。

2025年12月，星途携手勒芒24小时耐力赛主办方ACO，正式发布“勒芒之路”五年战略。

这不仅是一个营销事件，更是中国汽车品牌首次以厂商车队身份，向世界三大顶级汽车赛事体系发出的正式宣言。

为什么说这件事极其重要？

长期以来，中国高端品牌在讲豪华故事时，往往困在“冰箱彩电大沙发”的舒适区，或者停留在真皮木材的堆料层面。

但全球公认的豪华底蕴，一定与“性能”和“耐力”挂钩。奔驰有AMG，宝马有M Power，奥迪有RS，它们的图腾都源自赛道。

星途签约勒芒，是将奇瑞28年的发动机技术积淀，通过全球最严苛的24小时耐力赛进行“技术背书”。

这是一种极为聪明的“降维打击”。

当别的品牌还在比谁的屏幕大时，星途已经开始讲述底盘调校、热衰减管理、极限状态下三电系统的可靠性。

这种“西装变暴徒”的形象转变，让星途在2025年的最后时刻，成功摆脱了“温文尔雅”、“不温不火”的居家形象，开始触及豪华品牌最核心的驾驭灵魂。

第二件事，直面定价波动的“阵痛”，换来了清晰的产品矩阵重构。

“主线产品定价波动”，确实是2025年星途无法回避的话题。

去年4月，新款星纪元ET上市，起售价降至17.28万元，较2024款下调约1.7万元。

于是，这种“增配降价”的操作，在一定程度上影响了市场对品牌溢价能力信任的说辞不胫而走。

然而，如果我们把视线拉长到全年的维度，会发现这正是星途在为3.0时代“清理门户”进行的重新排兵布阵。

11月星途ET5开启预售，定价15.99万元起，精准卡位主流市场；

12月，随着“星途品牌之夜”的举行，全新的产品图谱浮出水面：ES系列（参数丨图片）（性能）与ET系列（豪华）双线并举。

这种调整传递出一个明确的信号：星途不再幻想用一款车覆盖所有人群，也不再为了短期的市场份额而模糊品牌定位。

所以，2025年的价格波动，本质上是星途在“刮骨疗毒”，通过短暂的让利，快速清理库存，为2026年基于全新架构的新产品让路。

这是战略收缩，更是战术进攻前的深蹲。

通过“品牌文化赋能”、“产品矩阵重构”，或许不能立马让星途上量，但2025年绝对可以称其为星途的“超越之年”，完成了对自己的超越。

因为有了这份超越，才让我们对2026年的星途有了期待。

期待其实就是“期待转变”。

之前的星途，被车友们戏称为“奇瑞的高端实验”，说的就是奇瑞把自己的新技术、黑科技都“硬塞”给星途。

2026年，星途要完成一场从“奇瑞的高端实验”到“全球性能豪华品牌”的转变。

所以，星途已经至少在三个层面发生了根本性的转折。

首先是“身份之变”。

2025年7月，奇瑞进行了一次深刻的组织架构调整，将星途品牌国内业务事业部整体并入奇瑞品牌国内业务事业群 。

当时外界有不少误读，认为是“星途被降级了”。

但恰恰相反，这是奇瑞集团对星途的“极致保护”。

在此之前，星途虽然是“塔尖”，但在供应链、渠道、研发资源上，难免与集团内部兄弟品牌产生内耗。

并入奇瑞品牌事业群后，就意味着，资源的绝对打通与政策的极度倾斜 。

这种“聚力”效应在2026年将彻底显现。

我们可以把现在的星途理解为奥迪之于大众集团——它不再是孤军奋战的创业小团队，而是背靠奇瑞这艘世界500强巨轮的“尖刀连”。

在采购成本、研发分摊、渠道复用上，星途将获得此前无法想象的协同优势。

2026年，星途将不再需要为“活下去”而焦虑，它可以心无旁骛地为“强起来”而战斗。

然后是“技术之变”。

2025年底的星途品牌之夜上，尹同跃董事长明确提出了打造全球豪华品牌的三个核心能力。但更值得关注的，是那一长串落地的硬核技术。

2026年，星途将迎来技术的“暴力输出期”。

行业最高48%热效率的鲲鹏天擎混动发动机、第七代混动变速箱，甚至包括备受瞩目的“犀牛全固态电池”，都将在2026年率先装车星途车型完成落地。

在操控层面，“飞鱼底盘”的进化版——星途飞鱼E 4轮EMB线控制动也将在2026年一季度全球首发 。

这意味着什么？

意味着奇瑞集团把最前沿、最昂贵的“硬菜”，全都优先端到了星途的桌上。

当别的品牌还在玩“期货”时，星途将彻底告别“配置堆砌”的初级阶段，进入“核心技术定义豪华”的深水区。

最后是“定位之变”。

于星途而言，这是一个极其关键的进化。

过去，大家都说自己是“新豪华”，但“新”在哪里？是新的能源形式，还是新的屏幕数量？星途在3.0时代给出的答案是：“性能豪华”。

这个定位极其精准。

它避开了与已经在“智能座舱”和“舒适配置”上建立护城河的一线新势力的正面交锋，也不同于传统BBA（奔驰宝马奥迪）的品牌溢价路线。

星途要做的，是把“理工男”的看家本领——动力、底盘、安全、操控，通过新能源时代的赛道技术下放，转化成用户可以感知的豪华体验。

勒芒计划不是作秀，它就是星途“性能豪华”的技术验证场。

未来10-20个月，随着ES7 GT（性能GT）、ES8（猎装车）、ET9（大六座SUV）等3款以上新车的密集上市，我们将看到一个产品线极度丰富、且每一款都带有鲜明“驾控烙印”的星途。

这种差异化的品牌人格，在2026年的红海市场中，将成为星途最坚固的护城河。

现在回头来看，2025年的星途就像一位闭关修炼的武者，虽然在外人看来招式笨拙、偶有破绽，实则内息运转，正在打通任督二脉。

所以，还是那句老话：中国人做中国的高端汽车品牌，要有“等得起”的定力。给星途一点时间，2026年，好戏才刚刚开场。