华为896线激光雷达来了：120米外能“看见”14厘米高障碍物

特斯拉小鹏坚决走视觉路线，华为等绝大部分中国企业则坚决走激光雷达路线，而且还在不断“卷”激光雷达，更多、更强大的激光雷达。

3月4日，鸿蒙智行举行了技术焕新发布会。华为常务董事、终端BG董事长余承东抛出的重磅产品是896线的激光雷达，能够在120米外识别14厘米高的障碍物，进一步提升辅助驾驶的识别、躲避障碍物的能力。

这个当今量产最高线数的激光雷达，将首先搭载在尊界S800和问界M9（参数丨图片）这两大鸿蒙智行旗舰车型上，起售价分别为72.8万元和47.98万元。

搭载192线激光雷达的尊界S800和问界M9，起售价则是70.8万元和46.98万元——这意味着，这一激光雷达及其带来的提升，分别加价2万元和1万元。

你愿意多付这2万元或1万元吗？

近期，鸿蒙智行全系的智驾辅助系统也升级到了ADS4.1，另外鸿蒙智行第五界——尚界，也在发布会上亮相了尚界Z7和尚界Z7T。

这是鸿蒙智行春季攻势的“前菜”，余承东表示，3月底，鸿蒙智行还有更多产品信息发布。

01

继续卷激光雷达

“几年前我兼任车BUCEO时候，我们就开始开发这款激光雷达了。”余承东在发布会上说。

余承东是在2021年兼任车BU CEO的。这意味着华为896线的激光雷达，开发了5年以上。

自开始“帮助车企造好车”以来，华为就钟爱激光雷达，在高阶智驾版本上配置激光雷达，有的车型甚至有3颗，甚至4颗激光雷达。

2023年，华为在鸿蒙智行上首发了192线激光雷达，是当时业界线数最高的激光雷达。2025年，华为推出固态激光雷达作为补盲和后视的感知。

如今伴随智驾竞争日益激烈，华为、鸿蒙智行肯定要卷智驾，也要继续卷激光雷达。

这次鸿蒙智行发布的896线激光雷达，有两大技术特点。

一是超高线数。如余承东所说，这是目前业界量产最高线数的激光雷达。

所谓线数，是激光雷达向外发射激光时，垂直方向上激光发射/接收通道数，896线雷达，意味着垂直方向有896个独立的激光发射源，能同时发射896束激光。

相比低线束的激光雷达，高线数激光雷达能够返回更多的点云，与192线相比，点云密度直接提升4倍——可以理解为精度提升了4倍。

另一个特点是，它首创了双光路架构，实现广角+长焦一体成像。

两个光路一个负责广角，追求全局视野；另一个负责长焦，聚焦远距细节，能够更快发现远距离的微小物体。

这意味着这个激光雷达既能看得广，又能看得远。

由于点云清晰度大幅提升，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称其为“图像级”激光雷达，让车载激光雷达从3D点云时代跨入3D成像时代。

实际使用中，该激光雷达可在120米外识别14厘米高的障碍物，覆盖绝大多数车型的底盘高度。对倒地轮胎这类低反射率目标，识别距离提升190%；横倒锥桶等异形障碍物，识别距离提升77%。

另外，靳玉志介绍，这款激光雷达也足够硬——采用钢化膜玻璃封装，硬度提升25%，耐久性提升两倍，经沙尘暴环境30小时测试，表面无损伤。

目前，这款激光雷达计划搭载到鸿蒙智行的尊界S800和问界M9两款车上，替换原来192线的主激光雷达，领衔全车共36个传感器。余承东说，“成为在马路上能够看到的车里面，最强大的全向的立体融合感知系统”。

搭载这一激光雷达的测试车辆的主动安全能力大幅提升。鸿蒙智行提供的视频显示，测试车辆可实现120km/h暗光环境下小目标纸箱成功避让、130km/h时速下低反射率横倒轮胎成功避让、120km/h时速下多类型障碍物连续避让等多项极限操作，实现全高速场景的全维度安全防护。

略微遗憾的是，这一激光雷达目前可能成本较高。搭载两款车上，价格要分别增加2万元和1万元。

02

ADS4.1：解锁山路、悬崖路段

在春节前，华为乾崑智驾®️ADS升级到了4.1版本。这次发布会，靳玉志（下图）也对乾崑智驾的表现做了更新。

相对ADS4.0，ADS4.1的提升更多是在场景的能力和体验。

场景方面，ADS4.1解锁了乡村山路、悬崖路段等低等级道路，通过多传感器融合实时建模道路边界，无车道线也能沿中央行驶，遇到窄路可自动完成“三点式掉头”，解决4.0版本在无标道路易“卡壳”的问题。

至于比较普通的城区场景，ADS4.1版本对于新修道路、临时施工路段无需等待地图更新，直接基于实时感知决策，适配更多小县城老街道场景。

对于施工区域、窄路会车场景，ADS4.1通过率较4.0显著提升，面对农具、不规则障碍物时的判断更精准，减少不必要的退出接管。

此外，在体验方面更加平顺和果敢，响应效率更快。

关于智驾，安全是用户最为关心的点。华为乾崑智驾借鉴特斯拉，每月发布安全分析报告。

靳玉志透露，截至2026年3月3日，鸿蒙智行主动安全系统已避免可能碰撞超过354万次。华为乾崑智驾®️累计辅助驾驶里程87.6亿公里；实测数据显示，ADS辅助驾驶模式下，平均安全行驶里程为中国道路平均水平的3.95倍；ADS人驾模式下，平均安全行驶里程为中国道路平均水平的2.81倍。

“ADS4.1 真的做到了越开越爱开，越开越离不开。” 余承东在发布会上引用了用户对新版智驾系统的反馈。

靳玉志还特别介绍，2026年春节期间，鸿蒙智行辅助驾驶总里程达3.73亿公里，较去年春节增长210%，单日最高行驶里程超5000万公里，辅助驾驶活跃用户占比92%。

随着鸿蒙智行以及其他智能汽车企业的努力推广，智能驾驶的使用率，越来越高。

03

尚界Z7、Z7GT，要抢小米 SU7 市场

在技术发布会的最后，余承东也来了一个“ONE MORE THING”。

在预期之内的，是尚界Z7；出乎意料的，是尚界同时还开发了一款猎装车Z7T。

尚界Z7此前已经亮相，这次公开了一些设计细节，比如：都市流光大灯，钻石晶簇尾灯，还有电光紫粉、琥珀金绿高饱和度的颜色。

尚界Z7T是首次亮相，也是鸿蒙智行首款猎装车，相对于Z7，它会有更大装载空间，平衡个性颜值与实用性，满足年轻人更多元的户外用车场景需求。

Z7T也有两款颜色曝光，一款通体全黑，颜色命名没有露出，一款是晚山新绿。余承东透露，尚界Z7还将带来更多种丰富的个性化车色选择。

尚界Z7内饰亮点也首次曝光，首搭全新的随动四维屏，可以自动转向、智能迎宾。当用户呼叫小艺时，它就能转向应答，更具活人感和互动性。

在副驾手套箱的位置，尚界Z7还带来了全新灵感橱窗，可以成为年轻人的毛绒玩偶、毛绒手办的陈列柜。

发布会没有披露Z7和Z7T的参数和价格等核心信息，余承东表示将于3月底。

尚界Z7和Z7T无疑会让人想到小米汽车的首个爆款小米SU7。

初代小米SU7近期已经停产，等待新款发布。初代小米SU7交付周期22个月，累计交付量达38.1万辆。

如今，鸿蒙智行已经扩展到“五界”，必须全方位出击各细分市场。面对老对手小米已经验证过的市场，华为当然不会坐视不管。尚界Z7和Z7T有乾崑智驾、鸿蒙座舱护身，设计上和小米SU7不无相似之处，定位也类似，相信二者会有一番激烈拼争。

鸿蒙智行旗下“五界”，用43个月突破百万销量，迄今累计交付量突破128万台。不过，就华为而言，这些销量仅仅是小目标。

3月4日这场技术发布会，仅仅是鸿蒙智行在马年的热身运动，庞大的攻势，马上就来。