一家如皋船厂，坐上了全国民营造船的牌桌，凭什么？

2025年，中国造船业再次交出了一份亮眼的成绩单：造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。

根据船舶前线发布的2025年中国民营船厂交付量前10强榜单，江苏籍船厂以绝对优势霸榜，7家企业强势入围，用实打实的交付数据印证了“苏大强”在民营造船领域的硬核实力，江苏海通（全称：江苏海通海洋工程装备有限公司）以167.3万载重吨位居榜单第六。

这个排名放在2025年中国民营船厂交付量十强榜单里，足以让任何一座城市拿来大书特书。但如果你以为这只是又一场“苏大强”的集体狂欢，那就看浅了。

榜单是结果，不是原因。真正值得追问的是：凭什么是一家来自如皋的企业，在全国民营造船的牌桌上，稳稳坐住了这个位子？

“不外包”的底层逻辑

大年初五，年味最浓的时候。

如皋港的江风依然刺骨。江苏海通的船坞里，却是一片焊花飞溅的灼热。

“目前正有8~9艘船同时在生产、调试。”公司副总经理王中明说得实在，“我们春节里保持连续生产的状态，超过半数以上的员工会坚守岗位。对于坚守岗位的员工，我们也会给一些福利，比如说过节红包、免费餐饮等等。”

这不是孤例。2025年，中国造船业三大指标继续霸榜全球——完工量占世界56.1%，新接订单占69.0%，手持订单占66.8%。在这组光鲜的宏观数据背后，我们看到了一个更具穿透力的微观镜像：当大多数企业还在为“用工荒”焦头烂额时，海通选择了最“笨”也最“重”的路——保持九成以上的自有工人，极少劳务外包。

图源：今日如皋港

老板金星的理由朴素得近乎执拗：“安全质量永远是第一位。”这句话放在今天的语境里，值得所有迷信“轻资产”的人细品。

走进海通的厂区，你会恍惚：这是一个典型的“非典型”民营船企。

660米舾装码头，400米干船坞，1100吨龙门吊——硬件的堆砌并不稀奇，谁都可以砸钱买设备。真正稀缺的，是那些在寒风中爬上爬下、把质量刻进骨子里的“自家人”。

船舶海工，周期长、资金密、科技密、劳动密。四个“密”字，压得多少船企喘不过气。行情好时，拼命外包扩产；行情差时，裁员自保。这本是民企的生存法则。

金星

图源：如皋发布

但金星不这么看。这位常年泡在厂里的老板，信奉的是一套“反周期”逻辑：只有自建队伍，才能把质量意识和安全意识“系统培养”进工人的肌肉记忆。

凭借过硬的效率和品质，这家南通船厂2025年成功交付各型船舶18艘，造船完工量近80万载重吨，同比增长46%，同时，实现了近28亿元的年销售额，当前还手握60余艘新船订单，相关生产任务已经排至2029年。数字背后，是一支稳定的技术铁军。

穿越周期的“压舱石”

把视线拉高一点。海通所在的如皋港，是国家一类开放口岸。但如皋在船舶海工版图上的存在感，长期以来被南通市区、启东、海门的光芒所掩盖。

但在这样宏大的叙事里，海通这样的民企往往被简化为一个数字——“7家江苏籍船厂入围民企交付十强”。数字没错，却稀释了真相。

真相是：在“国家队”攻克豪华邮轮、大型LNG船的同时，正是海通们填补了主流散货船市场的巨大空白。

2025年，海通中标华远星海运6.336亿元项目，承担两艘8.5万吨大型散货船建造任务，彰显了其在大型散货船建造领域的硬核实力与市场竞争力。这家民营船厂，正在从区域性船厂走向全国知名品牌。它不造那些新闻头条上的“大国重器”，但它造的每一艘船，都在为全球贸易运送矿石、煤炭、粮食——这种"隐形冠军"的踏实，恰是中国造船业最厚实的底座。

船舶行业，从来都是周期的奴隶。2008年金融危机后的惨淡，许多老船人记忆犹新。那一轮洗牌，倒下的不仅是小厂，还有曾经风光无限的“明星企业”。

海通凭什么活下来，还活得越来越好？

图源：如皋发布

答案或许藏在几个细节里：专注中型散货船细分市场，避开与大型国企船厂的直接竞争；通过精细化管理，在保证质量的同时提高交付速度；积极响应航运业低碳要求，推进甲醇双燃料等新技术应用……这家民企，正在用“专精特新”的方式，给“传统产业”四个字重新定义。

它不是不知道周期会来。但它选择在景气周期里，把利润变成能力——绿色制造的能力，数字化的能力，研发创新的能力。这些能力，才是穿越周期的真正压舱石。

江海交汇处

把视线从海通身上拉开，整个南通船舶海工的真正底气，藏在海平面之下。

2025年，南通明确提出构建“3+2+2+X”现代海洋产业体系，培大育强海洋装备、先进材料、新型能源三大地标性产业，集聚壮大航运物流、海洋信息技术服务两大支撑性产业，做精做特海洋渔业、海洋文旅两个提升型产业，同时积极布局海洋生物医药、零碳负碳等前瞻性产业。

在众多赛道中，船舶海工产业作为南通的传统优势领域，已然形成集群效应与核心竞争力。

2022年，由南通牵头的通泰扬高技术船舶和海工装备成为45个国家级先进制造业集群中唯一的船舶海工产业集群。亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”、极地探险邮轮、2.4万标箱超大型集装箱船等40多个首制船型、大国重器均从南通启航全球。去年，南通市船舶海工产业产值突破2100亿元，造船完工量、新接订单量、手持订单量均大幅增长。

大到船舶海工整机“巨无霸”，小到关键装备。南通船企深耕垂直领域，掌握话语权。而随着市场竞争地位的巩固，产品谱系化趋势明显。

启东中远海运海工承接全球最大海上风电运营服务商丹麦Cadeler公司5艘风电安装船，合同总金额超过130亿人民币。中集太平洋海工聚焦全球中小型液化气船领域，交付各类液化气运输船及LNG加注船等船舶50余艘，以全谱系产品成为世界中小型液化气船细分市场的领跑者。招商局重工（江苏）有限公司交付7艘极地探险邮轮，成为全球探险邮轮市场标杆产品。

产品谱系化带来盈利能力的提升。统计显示，2025年，南通市造船业三大指标（造船完工量、新承接订单量、手持订单量）占全国1/10左右，截止2025年底，手持各类海工订单124艘（座）。最新统计显示，20家重点企业实现应税销售同比增长21%，平均利润率达到11%。

并且，船舶海工领域央企、国企、上市公司、知名民企、外企纷纷重仓南通、加码南通。中远海运重工在通布局中远川崎、中远船务、启东中远、南通远洋船配等骨干船厂及配套企业，形成了高技术船舶、海工装备、修理改装和高端配套协同发展格局。2025年底，南通市船舶海工总装、配套及相关企业420多家，预计产值突破2200亿元。

海通的存在，恰恰证明了一件事：在这盘大棋里，民企不是配角。

如今，海通正机器轰鸣。不远处，江水汇入大海的方向，货轮川流不息。

这家企业给自己定下的目标很实在：主要指标有提升、市场份额有增长、海工产品有突破、绿色转型有提速。没有漂亮的口号，只有一步一步往前走的笃定。

而南通这艘“产业巨轮”，也正循着这样的节奏，在江海交汇处奋楫扬帆，朝着世界级船舶海工产业集群的目标，稳步前行。

来源：今日如皋港、船舶在线、中国江苏网、如皋日报、国际船舶网、南通工信微报等