西安地铁一号线与九号线即将贯通，借鉴北京成功案例提升运行效率

西安地铁 一号线 、 六号线 、 九号线 ，纺织城3线换乘，且三者均为终点站。三条线均为 6节B型车 ，平层、平行布局。

是时候，应该让 一号线 、 九号线 贯通运营，实行大小交路。

由于 九号线 末班车为22:30，因此对应的最后一趟大交路一九贯通车（秦陵西方向）在咸阳西站的发车时间应为21:25。此趟过后，贯通车（大交路）停跑，只在“咸阳西～纺织城”一号线区间运行，且隔一趟车在返回咸阳方向时到后卫寨清客回库，因为晚上要拉大行车间隔。

一号线、九号线究竟该怎么贯通？我查了一号线、九号线配线图。

一号线30站，九号线14站，也就是44站43个区间。

考虑到九号线在香王有折返线、以及该站是九号线车辆段所在地，一号线、九号线小交路设为咸阳西～香王，而不设在纺织城。因为纺织城站客流较大，加之是3线换乘，如果让小交路车在那清客折返，或加剧纺织城站拥挤，一号线下车后还需去对侧站台换乘九号线，较麻烦。

为避免同一司机连续驾驶时间过长，一号线、九号线大交路贯通车，应该在香王站或者纺织城站统一更换司机。

优化调整后，常态化大小交路运行方案：

平时小交路：咸阳西～香王

大交路：咸阳西～秦陵西 （大小交路比例为1:1或者1:2，根据客流灵活调整，每2趟或3趟车中，仅1趟为完全从咸阳开至临潼的贯通车）

晚上， 九号线 末班车（22:30）后。只保留一号线小交路车，不再开行大交路贯通车，且统一在纺织城清客折返或回库，不去香王。

平时，香王清客折返是为了方便乘客清客时下车后能原地等待下一趟车的。

市区、咸阳方向，则从香王往回发空车。

这样，就是说跑 一号线 的车不一定去 九号线 ，但九号线的车必跑一号线（每天两线的首末班车除外），小交路车不上九号线，在纺织城或香王清客折返，以保证一号线高客流强度所需的发车密度，减少 九号线 的空跑（ 九号线 总人数虽少，但多数人现在是从纺织城直接到临潼，中间站下车的人较少）

发车间隔：

高峰 1号线 约3分钟， 9号线 约6分钟

平时 1号线 约6分钟， 9号线 约12分钟

周末 1号线 约4.5分钟， 9号线 约9分钟

每天早晚高峰后， 一号线 仍有部分车到后卫寨清客回库（西咸车辆段），这个措施不变。

这样做，是为了有效缓解纺织城的大客流换乘压力的重要手段。

对于每晚 九号线 收车后

一号线 晚间小交路：后卫寨～纺织城

大交路：咸阳西～纺织城

22：30后， 一号线 所有车统一在纺织城清客折返或回库。

总之，将 一号线 、 九号线 贯通运营，有利于全市高质量发展，真正意义实现 一号线 沿线、咸阳赴临潼，有一半机会（概率）一趟车坐到底，无需再下车换乘，参照北京地铁 一号线、八通线 贯通运营的成功案例，促进大家的出行、通勤效率提高，还能有效减轻纺织城三线叠加所带来的大客流压力，尤其是高峰期。