宝马X1实测：优点缺点同样突出，你会买吗

宝马X1的外观设计很有辨识度，双肾进气格栅搭配L型大灯，和X3、X5的造型相似，看起来挺唬人。尾部设计简约，尾灯和大灯呼应，有设计感，但后备箱线条有点突兀，像被削了一部分。不同套装风格区分明显，X设计套装用镀铬装饰显精致，适合稳重的人；M运动套装减少镀铬加运动包围，更年轻；曜夜版加了黑色轮毂、黑色车窗边框，运动感更强。半隐藏式门把手能降低风阻，提升精致感，但冬天开门要稍微用力按，不如传统门把手顺手，得适应。

动力是宝马X1的亮点，全系搭载2.0T发动机，低功率版本最大功率167千瓦、峰值扭矩300牛·米，高功率版本最大功率246千瓦、峰值扭矩400牛·米，都匹配7挡湿式双离合变速箱。试驾车是低功率的xDrive25Li，起步平顺没有顿挫，油门响应线性，低速行驶时发动机噪音很小，车内安静；深踩油门加速，动力储备充足，超车从容，不会觉得动力不够用。官方没给零百加速时间，实测大概在7秒左右，家用SUV这个成绩已经很好。变速箱换挡速度快、逻辑清晰，市区拥堵路段频繁启停或高速匀速行驶都能适应，就是低速偶尔有轻微顿挫。

空间表现对得起家用定位，轴距超过2.8米，175厘米身高的人坐前排调整到标准姿势后，后排腿部还有三拳左右空间，头部一拳，座椅软，大腿承托好，长时间坐也舒服。不过后排中央地板凸起很高，中间坐人会不舒服，后备箱空间不算大，家庭出行放行李可能有点紧张。

内饰用了10.25英寸全液晶仪表加10.7英寸中控屏的双联屏，分辨率高、显示清晰，操作流畅没卡顿，支持触控和语音控制，语音指令识别准，比如“打开空调”“导航到某地”都能快速响应。M运动型多功能真皮方向盘握感饱满，皮质细腻，按键布局合理，盲操作没问题。但内饰用料一般，中控台下方和门板下方用了不少硬塑料，摸起来有点廉价；全系没有座椅通风和按摩功能，南方夏天开车座椅容易闷热，座椅加热还要3000元选装，北方刚需得额外加钱；车机内容不如新能源车型丰富，更像一块显示屏，中岛设计断开，放手机和水杯的位置偏低，用着不方便。

开起来的感受有宝马的运动基因，悬挂支撑性好，过弯时车身侧倾小，驾驶信心足，但悬架调校偏硬，过减速带或沟坎时，车身弹跳明显，舒适性一般。高速行驶时风噪和胎噪比较明显，影响驾乘体验，有些车主会自己加装隔音材料，增加使用成本。维修保养成本也不低，零部件价格贵，工时费高，偏远地区维修网点可能不完善，保值率也比同级别竞品低。

宝马X1的配置有实用的地方，全彩平视显示系统能把车速、导航信息投射到前挡风玻璃，不用低头看仪表，提升安全；智能泊车辅助系统能自动识别车位完成泊车，就是狭窄车位速度有点慢；全系支持NFC钥匙，手机靠近就能解锁，拎东西时不用掏钥匙。但和同价位的奔驰GLB、奥迪Q3比，豪华感稍显不足，奔驰GLB内饰更豪华还有7座版，奥迪Q3的quattro四驱更成熟。

现在宝马X1终端优惠大，2023款2.0T版本售价跌破19万，配B48发动机和哈曼卡顿音响，能圆不少人的宝马梦。但性价比不算高，同价位有很多空间、动力、智能化更好的合资或国产新能源SUV。如果看重宝马的品牌和驾驶质感，X1是个选择；如果追求实用和性价比，其他车型可能更合适。