未来5年青海省7条重点铁路目标：建成2条，5条深化前期研究！

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Railway Talking

青海省“十五五”规划纲要在铁路部分提到，将建成西宁至成都铁路、青藏铁路格拉段电气化改造工程，干线铁路电气化率达100%。除此之外，还将深化格尔木至成都铁路、格尔木至库尔勒铁路增建二线工程、格尔木至敦煌铁路扩能改造工程、木里至镜铁山铁路、青藏铁路临青海湖段改线等项目前期研究。

从这个表述来看，这里面直接提及了7条铁路，由此可见这7条铁路将是青海省未来重点推进的线路。

青海十五五规划中的铁路建设任务

青海计划建成的2条铁路

西宁至成都铁路是连接青藏高原与西南腹地的首条快速铁路。线路北起青海省省会西宁市，向南经海东市、黄南州，穿越青甘川三省交界的崇山峻岭，最终抵达四川省成都市。青海段主要设西宁、海东西、化隆、尖扎、同仁等多个车站。

目前西宁至成都铁路已处于全面施工阶段，由于工程难度大，青海段要晚于该铁路其它仍在建段一两年，计划2029年建成。

青海省2026年工作报告特别提到“加快西宁至成都铁路建设”，作为设计时速200公里的客货共线快速铁路，建成后，西宁至成都的铁路通行时间将缩短至4小时左右。

青藏铁路格拉段电气化改造工程是对这条“天路”的一次现代化升级，也是十五五期间青海干线铁路电气化率实现100%目标的关键依托。

青藏铁路格拉段起自格尔木市，终至西藏自治区拉萨市，其中青海段覆盖格尔木至青藏省界，长度约590.55公里，途经格尔木市、唐古拉山镇等区域。

与西宁至成都铁路一样，青海省2026年工作报告也提到加快青藏铁路格拉段电气化改造，从这个表述来看，该铁路对于青海省来讲已经是一条在建线路，这主要是因为去年该项目外电配套工程已开工。

事实上，全线其它主体工程还没有正式开工，目前仍在推进可研及初步设计批复工作，预计今年可全线正式开工。项目将主要对铁路进行电气化改造，除拉萨站外32处车站到发线有效长延长至850米，以及安多、那曲、当雄3站客运设施改造等。

未来改造完成后，格拉段将由电力牵引替代内燃牵引，将大幅提升运输能力，并降低运营成本，动车也将直通拉萨。

西宁至成都铁路

青海将深化研究的5条铁路

除了上述两大计划建成的铁路项目外，十五五期间青海还将深化5个铁路项目的前期研究，为高原铁路网络的长远发展做好项目储备。

格尔木至成都铁路，作为连接西北与西南的又一条战略性通道，之前规划的线路起于格尔木市，向南经玉树州，穿越川西北高原，止于成都市，全长1000多公里，其中青海段约794公里。但在本次青海省“十五五”规划的综合交通示意图显示，青海段不经过玉树州，而是经过果洛州。

该铁路虽然已经进入了现行的中长期铁路网规划，但这些年并没有实质性进展，依然处于地方研究层面。2026年四川省将该项目列为加快前期推进项目，可见未来5年该铁路仍难有开工机会。

不过未来若可以建设，将与西宁至成都铁路形成互补，构建起青海通往西南的“双快速通道”。

格尔木至库尔勒铁路增建二线工程，将在格库铁路的基础上增建二线。既有的格库铁路是连接青海与新疆的重要通道，东起青海省格尔木市，西至新疆库尔勒市。

该铁路其实在2020年建成后货运增量势头迅猛，2023年青海段启动了扩能耐改造。从青海十五五规划来看，青海还将研究增建二线，但目前具体方案还不清楚。若可增建二线，未来将实现双线电气化运营，大幅提升新疆与青海、西藏的物资流通效率。

青海十五五规划中的综合交通示意图

格尔木至敦煌铁路扩能改造工程也是聚焦现有线路的运力提升。既有的敦煌铁路线路全长671公里，是国铁Ⅱ级电气化铁路，去年青海段启动了设备提质改造施工，这也是该铁路青海段首次系统性大规模维修作业。至于青海十五五规划中提到的扩能改造工程，具体改造方案还需在十五五深化研究。

木里至镜铁山铁路，是服务青海资源开发的重点专用铁路，为单线电气化Ⅱ级铁路，全长约198公里，青海段约138公里。线路起于青海海西州天峻县木里煤田，止于甘肃省镜铁山矿。

该铁路其实之前就进入了青海省十四五铁路规划，只是这些年并没有什么进展。本次青海省将其纳入十五五深化研究项目，可见项目开工依然难有开工机会。

青藏铁路临青海湖段改道工程目前还没有详细的信息，或许就是早些年提的海晏至吉尔孟段改道，因为现有青藏铁路该段部分线路紧邻青海湖国家级自然保护区，且受青海湖水位上涨影响，存在运输安全隐患。

该项目于2020年初启动前期研究，这些年由于该项目建设必要性尚不充分，并没有什么实质金瀚，十五五期间将持续深化前期研究。

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