突破中国买家垄断，出手该船型

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

今年以来，中国买家在全球海岬型散货船（capesize）市场持续保持活跃态势，以每周约一艘的速度大举收购该型船舶，且购入船舶多为船龄约18年的老旧吨位。与此形成鲜明对比的是，欧洲买家在全球船舶经纪报告中基本销声匿迹，仅有总部位于日内瓦的摩科瑞能源（Mercuria Energy）成为例外，逆势加入海岬型散货船收购热潮。

据船舶经纪消息人士透露，Mercuria Energy近日确认收购了一艘182,100载重吨的海岬型散货船“Epic”号（2010年由Odense Steel建造），交易价格约为3250万美元左右。该船出售方为CM Lemos集团的关联公司Nereus航运。此次收购是Mercuria Energy自去年9月以来的第五艘海岬型散货船收购，这一轮密集扫货行为，彰显了该公司对航运收益的坚定信心，甚至无视了行业典型的季节性低迷周期。

值得注意的是，此次交易的价格较几周前另一艘同类型船舶有所提升——船龄比“Epic”号小一年、由Namura造船厂建造的174,810载重吨海岬型散货船“Frontier Kotobuki”号，当时的成交价格为3140万美元。

除了在干散货船领域的活跃表现，Mercuria Energy在油轮市场同样动作频频。上周，该集团有多艘超大型原油运输船（VLCC）签订了期租合同，Tankers International的数据显示，Mercuria Energy已成为多艘VLCC的运营方。其中，2019年建造的“Olympic Life”号VLCC期租租金为每日14.3万美元；2017年建造的“Hercules I”号期租租金达每日15.1万美元；2012年建造的“C. Innovator”号VLCC期租租金约为每日15.2万美元。此外，2017年建造的“Sophia”号VLCC也已签订期租合同，但具体租金金额尚未披露。

近期，Mercuria Energy在大连船舶重工（DSIC）下单2+2艘VLCC计划2029年交付。

MERCURIA是全球最大的能源和商品贸易巨头之一，于2004年由MARCO DUNAND和DANIEL JAEGGI在日内瓦创立，现旗下控制约40艘船舶。

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