岗位设30岁限制，出行巨头哈啰招聘“翻车”

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

一则被指涉嫌年龄歧视的招聘信息，将出行巨头哈啰推向了舆论的风暴中心。

近日，有网友发现哈啰普惠在招聘“运营管理”岗位时，限制应聘者年龄必须在30岁以下，引发外界关注与讨论。

随着舆论的持续发酵，哈啰官方迅速做出反应，第一时间下场道歉。公司郑重声明，坚决反对任何形式的就业歧视。

目前，哈啰已下架并修正相关招聘信息，并对涉事团队进行了严肃批评与专项培训。

值得注意的是，作为家喻户晓的共享单车巨头，哈啰的顺风车和Robotaxi等业务也在迅猛发展。

农历马年春节之前，哈啰顺风车刚刚高调宣布了“连续七年盈利”、交易规模达几百亿的喜讯，其还以“出行界拼多多”自我类比，并坚信将在春运中继续扮演重要的“城乡连接器”角色。

然而，被哈啰、阿里、宁德时代三方寄予厚望的Robotaxi业务，却在去年末遭遇了一场突如其来的安全考验。

有分析认为，在追求极致效率与规模扩张的道路上，哈啰还需持续加强对内部管理“软实力”以及安全等关键问题的重视。只有做到业务发展与管理提升“两手抓、两手硬”，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，进而实现可持续发展。

被指年龄歧视，哈啰致歉改进

据极目新闻2月27日消息，2月25日，IP归属属地为广东的一名网友发布截图显示，哈啰普惠在招聘“运营管理”岗位时，除了对学历、工作经验、个人能力等进行要求外，还限制“98后，能力强可放宽至97”。

据悉，这一岗位的工作职责为完成区域内车辆调度、管理及车辆分布等工作；负责辖区内车辆运营环境的建设，不断加深与辖区政府部门的关系，维护品牌形象，建立良好的运营秩序；负责运维团队招聘、培训、管理、汰换等。

对于前述招聘岗位的年龄限制，该网友吐槽道：“35岁都是包容的了，现在招聘能力优秀才要97年的，97年什么概念，今年不到30岁。”

2月27日，哈啰客服人员回应称，涉及相关招聘信息，可直接咨询招聘信息发布者。

广州市人力资源和社会保障咨询热线12333工作人员则表示，招聘属于企业的自主行为，如果认为存在招聘歧视，可向属地劳动部门反映。

极目新闻还提到，在该招聘网站上，哈啰普惠有超过2400条招聘信息，工作地位于广州的多个岗位要求30岁以下，涉及城市经理、高级渠道经理、服务中心店员等岗位。

其中，“城市经理/省区经理（E5/6）”岗位要求至少5年知名互联网企业运营经验，独立负责过多城市运营业务等，年龄及学历要求则是“E5年纪95后优先，全日制本科（必须项）；E6年纪92后优先，全日制大专”。

据凤凰网科技，3月3日，针对此次因招聘信息引发的争议，哈啰发布致歉声明。

对于个别招聘信息中出现不当年龄限制表述，哈啰深表歉意，并明确表示以年龄作为筛选条件的方式是错误的。

哈啰强调，公司坚决反对任何形式的就业歧视，始终秉持开放、平等、多元的用人理念，重视人才的实际能力与岗位匹配度。

经内部核查，哈啰确认相关信息由广州分公司某业务团队通过“直聘”渠道自主发布，未严格遵循公司招聘审核流程，暴露出公司在招聘规范管理上存在疏漏。

目前，哈啰已第一时间下架并修正相关招聘信息，并对涉事团队进行了严肃批评与专项培训，重申公司招聘政策与合规要求。

同时，哈啰将立即启动招聘流程专项排查与优化，强化全渠道招聘信息审核机制，加强对业务团队、分公司的合规宣导，坚决杜绝此类问题再次发生。

打破年龄限制，告别职场焦虑

对于哈啰此次卷入的招聘风波，有观点指出，哈啰的前述招聘信息与当下社会发展的主流趋势背道而驰。在公司业务持续扩张的进程中，其内部管理的“软实力”亟待进一步提升。

中华全国总工会2023年的数据显示，全国职工平均年龄为38.3岁。然而，回溯前些年，“年龄枷锁”已然成为不少互联网大厂默认的“潜规则”。

据脉脉研究院此前发布的《人才迁徙与流动趋势报告2020》，截至2020年2月14日，字节跳动和拼多多的人才平均年龄仅为27岁，在众多互联网大厂属于较为年轻化的公司。

在BAT阵营中，阿里巴巴的员工平均年龄相对偏高。而在统计的19家公司里，滴滴出行的员工平均年龄最高，达到33岁。

据《金融时报》2024年报道，在国内的互联网科技公司中，所谓的“35岁诅咒”长期困扰着白领们。⼈们普遍认为，年纪较⼤的员⼯由于要承担家庭责任，不太愿意忍受长时间的⼯作。

而大厂的高管们则屡屡对年轻人展示出偏爱的态度。据第一财经，在腾讯20周年司庆（2018年11月11日）之际，腾讯总裁刘炽平表示，从公司层面代表总办正式宣布“青年英才计划”。

在这个计划中，腾讯将把20%的晋升机会给予年轻人，这将是硬性的百分比。在未来一年内，腾讯会有10%管理干部要退，“尤其是在中干这个领域，我们几个月之内很快地会完成10%和目标。”刘炽平希望公司能真正形成“能上能下”的新文化。

事实上，针对部分企业在招聘时为求职者设置年龄门槛这一现象，各方都在积极努力引导并推动改变。

近年来，多位代表和委员都提出过有关打破职场“35岁门槛”的建议，比如建议立法惩治35岁就业歧视。

《中国青年报》还曾发文指出，因为年龄限制无法进入职场，是人才的巨大浪费。

中国日报网则犀利指出，职场固守“35岁红线”，不仅剥夺中年人通过劳动实现价值的机会，更导致人力资源错配，加剧社会内卷。

值得欣慰的是，目前，部分地区的事业单位招聘已率先做出表率，带头放宽了年龄限制。

据工人日报去年6月报道，山东、新疆、贵州等地发布的事业单位招聘公告，把部分岗位年龄放宽至45周岁以下；北京一家国有文化科技企业招聘年龄要求在45周岁以下；辽宁鞍山（国家）高新技术产业开发区发布的企业招聘公告显示，年龄放宽至45周岁以下等。

顺风车“狂飙”赚钱，Robotaxi去年遇“小插曲”

天眼查显示，哈啰出行关联公司上海哈啰普惠科技有限公司成立于2016年。

据了解，哈啰的核心业务包括共享单车、助力车、顺风车、打车等移动出行服务，以及电动车租赁、换电服务等新兴本地生活服务。

就在此次事件发生几周前的2月9日，公司举行哈啰顺风车七周年“用户夜话”活动。据悉，在切入顺风车领域后，哈啰顺风车已成为累计服务用户超3.4亿、认证车主达3800万的国内头部平台。

哈啰高级副总裁、普惠用车事业部总经理江涛表示，哈啰顺风车业务从上线第一年开始就一直是盈利状态，“我们没有亏过一分钱。”

江涛指出，除去金融业务，顺风车业务在哈啰内部的交易额占比过半，有几百亿的规模。据他透露，哈啰顺风车的业务规模是头部两名同行（滴滴和高德）之和。

江涛还将哈啰顺风车以“出行界的拼多多”来类比，“纵观互联网江湖，没有亏钱，没有烧钱，几年间发展到几百亿规模、赚几十亿的公司很少，可能就拼多多可以和我们Battle一下。”

江涛对哈啰顺风车业务的未来也充满信心，认为未来三年它仍将是哈啰主要的利润增长点，“因为它是一个非常好的商业模式，也有很强的规模效应，是非常好的业务”。

在江涛看来，顺风车这种高性价比的出行需求在过去没有被满足；而像城际出行、携宠出行等多元化出行需求在网约车等体系中很难被满足，此前供给也没有匹配上。

与顺风车业务立足当下需求不同，哈啰的Robotaxi（无人出租车）业务则是对未来出行的大胆押注。去年6月，哈啰正式进军Robotaxi赛道。

彼时，哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立“造父智能科技有限公司”，该公司将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地，三方首期合计出资超过30亿元。

三个月后，哈啰旗下的Robotaxi业务获得阿里巴巴集团的战略投资。双方将基于此前合作基础，进一步深化在智驾大模型、算力平台及Robotaxi等领域的全面合作，共同加速Robotaxi行业的商业化、规模化进程。

根据哈啰对外披露的Robotaxi战略规划，其计划于2026年实现Robotaxi车型的量产下线，并于2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

然而，去年12月，一场突如其来的事故，给哈啰势头正猛的Robotaxi业务蒙上了一层阴影。据南方都市报报道，当时株洲一辆哈啰自动驾驶出租车撞伤两位路人。

随后，南方都市报从株洲市12345工作人员了解，株洲地区的哈啰自动驾驶业务现已暂时停止运营，恢复时间暂未确定。

尽管遭遇挫折，但哈啰Robotaxi并未停下前进的脚步。据广州日报2月9日消息，哈啰Robotaxi正式获得广州市交通运输局签发的《广州市智能网联汽车道路测试通知书》，成功取得广州市智能网联汽车道路测试资质。

随着测试许可落地，首批10辆自研HR1（Hello Robot1）车型已完成密集实车调试与系统优化，即将驶入广州街头，这标志着哈啰Robotaxi在华南地区的布局迈出关键一步。

有关哈啰的后续发展，雷达财经将持续关注。