重磅！加拿大正式对中国电动车敞开配额大门，首批2.45万辆，适用6.1%最惠国关税税率！比亚迪已提前布局，奇瑞正招兵买马

中加汽车合作迎来关键一步。日前，加拿大全球事务部（Global Affairs Canada）发布进口管制公告称，2026年3月1日至8月31日期间，将按照“先到先得”原则发放最多2.45万辆针对中国产电动车辆的进口许可，获批车辆将适用6.1%的最惠国关税税率。

图片来源：加拿大政府官网

根据进口公告，加拿大针对中国产电动车的进口配额初始规模为4.9万辆，涵盖纯电动汽车、混合动力汽车及插电式混合动力汽车，后续还计划在未来数月就配额发放机制展开咨询。第二阶段配额周期为2026年9月1日至2027年2月28日，涵盖最多2.45万辆车辆以及首阶段未使用完的配额，并计划在2030年前将配额规模扩大至7万辆。

此外，加拿大边境服务局2月26日发布的海关通知显示，所有从中国进口车辆除需获得进口许可外，还必须符合加拿大全部安全法规要求。

此次配额开放，标志着加拿大对华电动车关税政策的重大转向。回顾此前，自2024年10月1日起，加拿大政府对自中国进口的电动汽车加征100%的附加税，综合税率一度升至106.1%。值得注意的是，在2024年10月附加税实施前，中国制造电动汽车对加出口已形成一定规模。

乘联分会秘书长崔东树整理的数据显示，2023年全年，中国向加拿大出口新能源乘用车为4.17万辆，同比增长751%。2024年上半年，中国向该国出口新能源乘用车为1.32万辆，同比增长500%。

EX30 图片来源：沃尔沃官网

公开信息显示，曾向加拿大出口中国制造的汽车品牌包括特斯拉、沃尔沃和极星等。以沃尔沃为例，此前其曾向加拿大出口国产EX30等车型，加征关税后，沃尔沃将涉及到的车型生产转移至比利时工厂。

随着关税政策的急剧转向，中加之间的汽车贸易额也有了不小波动。加拿大统计局数据显示，2023年加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不足1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，其中以特斯拉Model Y为主。而在2024年10月关税加征后，上述数字大幅下滑，当年第四季度中国电动车对加出口环比暴跌92%。

对于此次政策调整，业内专家给予了积极评价。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会高级专家孙晓红表示，2024年加拿大政府跟随美国对中国电动车加征100%关税后，这一举措向双方合作发出了错误信号。中国电动汽车本身在价格、性能等方面很适合加拿大消费者，原本正处于良好发展势头却被强行中断。当前，加拿大政府取消了此前100%的附加税，这无疑是重大利好。

值得注意的是，在此次配额政策中，加拿大方面对进口车型结构提出了明确导向。加拿大总理马克·卡尼此前表示，五年内，超过一半从中国进口的电动汽车将是低于3.5万加元（约合人民币18万元）平价车型。

在崔东树看来，这一政策导向恰好契合中国品牌的核心竞争力。“中国自主品牌完全有能力满足加拿大消费者对平价电动车的需求。”他同时指出，中国主力车企拥有规范的体制和稳定的品牌发展能力，是参与国际竞争的基础。不过他也提醒，中长期来看，若更多中国车企希望切入加拿大市场，仍需搭建本地销售和售后体系，而这套体系的建设成本不低。“加拿大没有自己的汽车工业，不管是从美国进口还是从中国进口，最终都是消费者的选择。”崔东树表示。

实际上，在关税政策剧烈波动之前，部分中国车企已提前完成了合规布局。《每日经济新闻》记者在加拿大交通部的Appendix G系统中查询到，比亚迪汽车已经登记在案。系统信息显示，比亚迪由深圳和西安制造的乘用车被列为拟出口加拿大的车型来源。

图片来源：加拿大政府官网

据了解，该系统是加拿大交通部用于登记外国整车制造商合规主体的信息系统。按照流程，比亚迪相关车型若要获得最终销售许可，仍需通过加拿大机动车安全标准、电池安全、电池充电接口以及数据与软件合规等多项认证。针对加拿大近日发放进口配额一事，记者尝试联系比亚迪方面进行了解，但截至发稿未获回复。

随着政策窗口重新打开，不少中国车企也开始释放新的信号。记者注意到，奇瑞正通过系统化招聘为整车进入加拿大市场推进前期筹备。在招聘网站上，奇瑞汽车正在发布多个面向加拿大、北美市场的工作岗位，涵盖整车工程、电子电气架构、智驾以及法规认证等环节。对此，记者向奇瑞汽车方面了解，一位内部人士回应“暂无可回复信息”。

图片来源：猎聘App

此次加拿大开放进口配额，正值中国汽车出口保持高速增长之际。中汽协数据显示，2025年中国汽车出口量再创新高，达709.8万辆，同比增长21.1%。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，较2023年的120.3万辆与2024年的128.4万辆呈现快速增长。

有观点认为，加拿大此次政策调整将对今年中国汽车出口带来多重利好。鉴于此前100%关税导致加拿大市场近乎冻结，此番配额重启有望带来可观的恢复性增长，成为今年出口的重要增量来源，同时也有助于优化中国汽车的出口市场结构。

孙晓红进一步指出，未来中加在汽车领域的合作可能不仅限于贸易，投资或将成为主要方式，尤其是在当地投资组装生产。加拿大作为美墨加协议成员，在此背景下与中国电动汽车企业合作显得更有意义。中国在新能源汽车技术和产业链方面具备显著优势，能够为加拿大市场提供丰富且性价比高的车型选择，而加拿大市场规模大，对中国企业亦具有吸引力。

“除了直接出口，中国车企赴加拿大投资组装的可能性很大。”孙晓红表示，中方或将重点关注加方的政策细则，尤其是投资环境的稳定性与安全性，希望市场行为不受政治干扰，且相关政策能通过议会认可，避免因政府更迭出现波动，从而为中方企业提供连续、稳定、可预期的市场环境。这对于双方合作的长期健康发展至关重要。

记者|刘曦

编辑|何小桃 余婷婷 杜恒峰

校对|段炼

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