广东
根据资料显示，在“十四五”期间，山东省全力推进铁路建设，全省铁路运营里程已经达到8073公里、居全国第4位。其中，建成7条高铁，高铁运营里程由2110公里增长至3055公里，居全国第2位；普速铁路达到5018公里，建成“四纵四横”骨干货运铁路网，全部实现电气化。目前，山东省还有济枣、雄商、津潍、潍宿、济滨5条高铁正在建设。而这些高铁预计将会在2028年前后陆续建成通车，届时山东高铁里程将突破4400公里。因此，山东目前正在大力推动新一批高铁项目尽早开工建设。其中，就包括被称为济莱高铁南延线——莱临高铁（莱芜至临沂高速铁路）。目前，关于该项目的规划建设迎来了好消息。
目前，山东省“十五五”规划建议明确提及推进莱芜至临沂高铁规划建设，山东省政府新闻办举行的发布会更释放出全力争取项目纳入国家规划的强烈信号。这条串联鲁中腹地与沂蒙老区的高铁线路，历经多年谋划终于迎来政策发力的关键节点，其推进进程不仅关乎沿线百万群众出行，更对完善山东高铁网络格局意义深远。
从最新进展来看，项目前期筹备工作已取得实质性突破。作为山东省“八纵六横”高铁网的重要组成，莱临高铁已被列入山东省级交通规划，2025年省市两级政府工作报告均将其列为重点推进项目。临沂已成立由市长任指挥长的项目建设指挥部，统筹推进规划衔接与协调工作，2024年4月已完成采空区评价、岩溶分布特征评价等专题报告采购，7月进一步明确推动预可研工作，同步完成临沂北站相关场站一体化设计。目前线路方案以“南线方案”为主要讨论方向，规划全长约115公里，设计时速350公里，设钢城、新泰东、蒙阴、孟良崮、临沂北5座车站，总投资估算194亿元，沿线新泰、蒙阴等区县将借此首次接入全国高铁网。
此次政策密集释放信号，核心在于破解项目推进的关键瓶颈——纳入国家规划。此前因未列入国家相关铁路规划，项目虽经多年呼吁仍难以启动实质性建设。当前省市县三级正形成联动，多次赴国铁集团、国家发改委对接协调，力争将其纳入国家“十五五”铁路专项规划，为项目审批、资金落实及开工建设扫清障碍。业内人士指出，若顺利纳规，项目有望在两三年内启动开工，填补鲁中地区南北向高铁通道空白。
莱临高铁的建设价值远超交通本身，其核心意义在于打通济莱高铁“瓶颈路”，激活区域路网协同效能。济莱高铁2022年底开通后，因缺乏南延线路导致莱芜段运能闲置，项目建成后将实现济南与临沂1小时内直达，构建跨市通勤圈，同时通过两端衔接融入京津冀、长三角高铁网络。北端经济莱高铁连接京沪高铁、济青高铁，南端接入临沂北站后与鲁南高铁、潍宿高铁互通，未来还可通过临连高铁衔接沿海铁路，形成北接京津冀、南连长三角的新通道，分流京沪高铁运输压力。对区域发展而言，这条高铁更是带动沂蒙革命老区振兴的“加速器”，将覆盖沿线数百万人口，推动省会经济圈与鲁南经济圈在产业转移、资源共享上深度融合。
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