不讲新车！华为的一场技术发布会，让汽车行业慌了神

3 月 4 日，鸿蒙智行开了一场不聊新车、只聊底层技术的技术焕新发布会，雷科技/电车通受邀来到现场参加报道。相比车企发布会上常见的新车亮相，这场发布会的重心明显更偏向底层技术。整场发布会最核心的内容，其实只有一个：

新一代「双光路图像级激光雷达」。

图片来源：雷科技/电车通摄制

在过去几年智能驾驶的讨论中，外界往往更关注算法、模型和城市 NOA 的覆盖范围。而从技术路径来看，智驾始终建立在一个更基础的前提之上：车辆必须先看清楚这个世界。

华为这次的升级，正是围绕这一点展开。

新一代「双光路图像级激光雷达」最大的变化就是线数规格飙到了 896 线，相比众多停留在 128 线或 192 线的量产车，提升巨大。

而线数越高，意味着激光雷达产生的点云数据越密集，三维重建的精度也就越高。当线数提升到 896 线之后，车辆对环境的感知不再只是模糊的物体轮廓，而是更接近图像级别的细节结构，这也是华为提出「图像级激光雷达」这一概念的原因。

线数提升解决的是「清晰度」，「双光路」结构则是解决了传统激光雷达在视野范围和远距离精度之间的矛盾。

图片来源：雷科技/电车通摄制

简单来说，广角光路可以获得更大的覆盖范围，但远处细节往往不足；长焦光路能够看得更远，但视野又会受到限制。华为这次的方案，是将两条光路同时整合进同一颗激光雷达之中，一条负责广角扫描，另一条负责远距离细节捕捉，最终在算法层进行融合。

这种设计有点类似手机影像中的多摄协同。广角负责记录整体画面，长焦负责捕捉远处细节，两者叠加之后，系统能够同时兼顾视野范围和远距识别能力。

根据发布会上给出的数据，新雷达在低反射目标识别距离上提升了约 190%，异形障碍物识别距离提升约 77%，甚至能够识别高度仅 14 厘米的小型障碍物。倒地轮胎、路锥、路沿石、施工物体，这些在现实道路中非常常见的低矮目标，正是自动驾驶系统过去最容易出现误判的场景。

图片来源：雷科技/电车通摄制

如果把这颗激光雷达放在整车感知系统中来看，就更能理解华为的技术路线。以此次同步升级的尊界 S800 为例，整车搭载了 36 个传感器，包括 4 个激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达、2 个 4D 毫米波角雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达以及 4 个车外麦克风。

在智驾技术路线的分歧中，一部分厂商选择以视觉为核心，通过算法不断逼近人类驾驶能力；另一部分厂商则坚持多传感器融合的路线，通过硬件冗余提高系统的安全边界。

华为显然属于后者。从技术哲学上看，这种策略其实非常直接：尽可能让车辆获得更多、更准确的环境信息，然后再让算法去完成决策。

而新一代双光路图像级激光雷达，也首先落在了两款鸿蒙智行体系中的旗舰车型上：尊界 S800 和问界 M9。

这次升级之后，新版本 S800 的起售价为 72.8 万元，相比此前版本上调了 2 万元。另一款同步升级的车型是问界 M9，新版本也会上调 1 万元，起售价为 47.98 万元。

在发布会的最后，余承东还抛出了一个典型的「One More Thing」：尚界轿跑——尚界 Z7 和 Z7T。

图片来源：雷科技/电车通摄制

尚界 Z7 是一款轿跑车型，Z7T 则是猎装版本。相比尊界和问界的豪华定位，尚界的产品明显更加年轻化，目标市场也会下探到 20 万级区间。

它们也快了，两款车预计将在 3 月底正式发布。

鸿蒙智行这一次的技术焕新，不只是一次硬件方面的提升，还会通过这些硬件，微接下来一整个产品周期的智驾竞争，打下更扎实的基础。

等到尚界 Z7、尚界 Z7T 上市，20 万级新能源市场恐怕又要迎来新一轮的格局洗牌了。

（封面图源：雷科技/电车通摄制）

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