厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线顺利贯通

中国日报3月4日电 3月4日，在位于厦门市思明区环岛东路一侧的接收井口，随着开挖直径达16.15米的"厦金号"盾构机巨大刀盘缓缓破壁而出，标志着由中铁十四局参与施工的厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线顺利贯通。该隧道是目前福建省最大直径盾构隧道。

厦金大桥厦门段项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，包括海上桥梁与岛内地下工程两大部分，为保护滨海景观，岛内段主线及匝道均采用隧道形式建设。其中主线环岛路隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计标准为双向六车道，通行时速80公里，采用盾构、明挖法施工，其中盾构隧道为左、右双线，由一台16米级超大直径盾构机"厦金号"掘进。此次贯通的右线盾构隧道全长1038米。

据中铁十四局厦金大桥厦门段项目工程师邵振新介绍，盾构隧道右线紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，施工面临多项技术难题。隧道为小曲线半径施工，盾构机姿态控制难度大，且全程为浅覆土掘进，最深处约1倍洞径，对沉降控制要求高。此外，右线穿越上软下硬、软硬不均等复杂地层，对刀具磨损与掘进稳定性影响大，围岩扰动风险突出，建设条件极其复杂，对设备性能与施工技术提出极高要求。

为精准攻克复杂环境施工难题，中铁十四局项目团队量身打造"厦金号"盾构机，配备了带压复合型刀盘，配置多类型专用刀具，使刀盘整体切削性能和破岩效率得到显著提升，还搭载了伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量等先进智能掘进和监测装置，同时运用"智慧指挥中心"实现施工现场实时管控，保障隧道开挖平稳推进。

施工过程中，项目团队针对小曲线施工难题，采用"分区推进+实时姿态微调"控制方案，将轴线偏差控制在5毫米以内。针对浅埋深施工风险，项目建立地面实时监测与沉降预警体系，全过程动态管控开挖面压力、盾尾注浆压力，并通过管片壁后双液注浆稳定地层，有效控制隧道上浮与沉降。此外，根据上软下硬地层特性，项目严格监控盾构掘进关键参数，强化带压进仓换刀全过程安全管控，结合刀具磨损规律动态优化换刀频次。同时，项目团队针对复合地层优化盾构施工参数，实行硬岩段"降速增扭"、软土段"稳速控压"的差异化掘进策略，确保工程质量优质达标。

"我们接下来将开展右线盾构机的拆解、转运与左线设备的重新组装调试工作，计划在50天内完成核心部件的无损拆解与精准复装。"厦门路桥工程公司厦金大桥厦门段项目标段经理郑联枭介绍，项目团队将总结右线施工经验，优化左线掘进方案，争取在后续的盾构隧道施工中进一步提高效率，在确保质量安全的前提下加快建设进程，为全线按期通车奠定坚实基础。

厦金大桥厦门段项目作为落实"深化两岸融合发展，夯实和平统一基础"的国家重大战略工程，是构建厦金"同城生活圈"的先手棋。项目建成后，将与翔安国际机场、厦金"小三通"客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省积极探索海峡两岸融合发展新路径、加快建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

来源：中国日报网