深圳人行道乱象：电动自行车泛滥成灾，行人路权亟待回归

在我看来，深圳目前最令人诟病之处，莫过于许多人行道已异化为“行人禁区”，颇有几分新德里、孟买乃至河内、胡志明市的混乱既视感。这里的核心痛点在于电动自行车数量呈井喷之势。参照南方都市报2026年1月15日的报道，深圳交警披露的数据显示，当地已登记上牌的电动自行车突破600万辆，上牌率约在75%至80%之间。若算上未登记车辆，总量极有可能逼近800万辆大关。

问题的症结不仅在于基数庞大，更在于城市道路规划长期缺失独立的非机动车道，导致庞大的电动自行车流被迫挤占人行道资源。

不可否认，电动自行车确实便捷，我家也有一辆代步。但现实情况是，大量人行道空间被乱停乱放的共享单车及私家电驴侵占，留给行人的通行宽度往往仅剩一两米。在这狭窄的空间里，行人还得时刻提防迎面疾驰而来或从身后呼啸经过的车辆。若带着孩子出行，那种时刻担心孩子被撞的焦虑感，让人丝毫无法放松。

曾经，与亲友在人行道上并肩漫步、闲话家常是一种生活常态，如今却成了遥不可及的奢望。因为稍不留神，就会有急躁的喇叭声在耳边炸响，催促你为“风驰电掣”的小电驴让路。

即便在部分宽阔路段，人行道宽度可达三四米甚至更广，但这并不意味着行人能安心通行。恰恰相反，开阔的空间反而成了部分骑手飙车的“赛道”。面对时不时的迎面高速冲击，或是身后突然窜出的“鬼探头”，家长必须时刻紧盯着孩子，防止其突然“变道”遭遇不测。就连成年人若想在人行道上变道，也不得不养成回头看一眼后方路况的本能，以免被高速行驶的车辆撞倒。昔日悠闲的人行道，如今竟走出了车流熙攘的机动车道既视感。

更令人胆寒的是，部分缺乏公德心的车主违规加装遮雨棚。这些尖锐的金属支架高度往往与成年人眼部平齐，无论在狭窄还是宽阔路段，高速穿梭的雨棚都如同一把把悬在行人头顶的利剑。我不止一次险些被刮伤，每每此时不禁心生寒意：若真因此致残，肇事者能否承担起相应的责任？附图摄于2025年2月16日的深圳南山区某地铁站周边，虽说是旧照，但此类乱象至今依旧如故。

反观上海，虽然电动自行车保有量也不容小觑——据上海市城乡建设和交通发展研究院2025年4月10日发布的2024年度报告显示，上海电动自行车保有量达1183万辆，同比激增130.7万辆，数量甚至超越深圳。尽管其中包含大量“僵尸车”（上海市应急管理局2025年1月13日回复人大代表函件中指出，2024年底实际运行车辆约598万辆），但上海实施了严格的“禁电上人行道”政策，强制车辆在机动车道行驶，成功实现了人车分流，有效保障了行人的路权安全。

衷心期盼深圳能痛下决心，利用两三年的时间窗口，彻底整治这一乱象，还市民一条安全、舒心的出行之路。