2026年菲律宾马尼拉国际充电桩展览会EVAP 2026

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026

展会圈，你的参展指南！

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会

The 14th EVAP 2026

展会时间:2026年10月22-24日

展会地点:菲律宾·马尼拉SMX Convention Center

展会周期:一年一届·第14届

主办单位：菲律宾电动车协会（EVAP）

组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026由菲律宾电动车协会（Electric Vehicle Association of the Philippines，EVAP）主办。作为东南亚最早成立的电动车行业组织，EVAP 在菲律宾电动化进程中扮演着核心推动者角色，其愿景是打造一个由政府、产业与社会共同支持的电动车生态体系，使电动交通在经济性与生态性上全面优于传统燃油车。EVAP 的使命包括：普及电动车知识、推动政策制定、加速社会从燃油车向电动车的转型、并通过展会与教育活动促进产业协作 。

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026延续 Philippine Electric Vehicle Summit（PEVS）的旗舰定位，预计在马尼拉 SMX Convention Center 举办，汇聚来自中国、日本、韩国、欧洲及东盟的整车企业、动力电池企业、充电桩与储能企业、能源公司、车队运营商与技术供应商。展会将重点展示 电动车整车、动力电池、电驱系统、快充与超充技术、储能系统、V2G/V2H 技术、车队管理平台、电池回收与绿色能源解决方案 等全产业链创新成果。

2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026将举办政策论坛、技术峰会、投资圆桌与商业配对活动，围绕 EVIDA 法案落地、CREVI 路线图执行、充电基础设施标准化、可再生能源协同、电动车本地化组装、车队电动化商业模式 等议题展开深度讨论。2026年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2026将继续发挥“产业连接器”作用，推动政府部门、能源企业、车企、供应链企业与投资机构的深度合作，加速菲律宾迈向更清洁、更智慧、更可持续的交通未来。

2025年菲律宾新能源电动车及充电桩展览会EVAP 2025在马尼拉成功举办，吸引了众多整车厂、能源企业及行业创新者参与。下面是部分参展商回顾：

1、电动汽车领域

BYD（比亚迪）：被列为“co‑presenter”，展示乘用纯电动车型及新能源技术。

GAC（广汽）：参展整车及新能源解决方案。

Omoda & Jaecoo：参展新能源乘用车及相关技术。

United Asia Automotive Group Inc. (UAAGI)：本地汽车集团协办展会，参与整车展示及市场推广。

注：以上品牌为官方报道中已确认参与的整车品牌，实际展位数量与展示车型以现场为准。

2、电动充电桩领域

通常菲律宾能源公司及充电服务商如 Meralco eSakay、Shell Recharge、Petron 等在同期活动中提供技术演示。

3、电动两轮车领域：菲律宾本土及中国品牌如 Motortrade、NWOW、HATASU、Gogoro、Yadea（雅迪）、Lifan（力帆） 在当地市场活跃。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（<350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍：

一、菲律宾新能源电动车及充电桩市场规模与增长

菲律宾新能源车市场起步晚但增速极快，属于“体量小、增速高、渗透率低、政策驱动强”的典型新兴市场。根据菲律宾能源部（DOE）与菲律宾电动车协会（EVAP）联合发布的2025报告卡，四轮EV销量在2024年达到约3,880辆，较2023年的1,028辆增长约277.5%，其中纯电动（BEV）约占75%，混动（HEV）约23%，插混（PHEV）约2%。

如果将两轮、三轮与四轮合并，2023年EV销量已超过11,000台，但在整体汽车市场中的份额仍仅约2%，说明菲律宾电动车仍处于早期导入阶段，增长主要来自政策刺激与车型选择增加，而非自然需求爆发。

充电基础设施方面，依据DOE在EVIDA（Electric Vehicle Industry Development Act）与CREVI（Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry）框架下的规划，目标是到2028年建成约7,000个充电点，而截至2025年，已建成的充电点接近1,000个，仍有较大缺口。这意味着2024–2028年间充电桩建设将保持高强度投入，充电基础设施市场的复合增速有望显著高于整车销量增速。

从2026年视角看，菲律宾新能源车与充电桩市场的核心特征可以概括为：

销量基数小但增速极高：四轮EV年增长率超过200%；

结构以BEV为主：纯电占比约3/4，利好充电基础设施需求；

充电桩建设处于“从试点到规模化”阶段：政策目标明确、缺口巨大，为整车、桩企、运营商与系统集成商提供了中短期高成长空间。

二、菲律宾新能源电动车及充电桩政策与法规

菲律宾新能源车与充电桩市场的核心驱动力来自政策，尤其是EVIDA法案+CREVI路线图+DOE后续细则形成的组合拳。

1.顶层法律与路线图：EVIDA与CREVI

EVIDA（Electric Vehicle Industry Development Act）于2022年生效，是菲律宾电动车产业的基础性法律框架，明确了：

推动EV产业发展的国家战略定位；

对EV生产、进口、销售与使用的激励措施；

对充电基础设施建设的政策支持与监管框架。

在EVIDA之下，DOE制定了CREVI（Comprehensive Roadmap for the Electric Vehicle Industry），将电动车与充电基础设施纳入国家能源与交通转型路线图，提出到2028年建成约7,000个充电点的目标，并将EV视为实现可再生能源占比目标与减排目标的重要工具。

2.充电基础设施专项政策：CIDP与电网规划要求

2025年，DOE发布了关于Charging Infrastructure Development Plan（CIDP）的政策通告，将充电基础设施发展规划正式纳入国家能源路线图，并赋予充电桩运营商在电力供应选择上的更大灵活性。

随后，DOE又发布了新的部门通告，要求配电公司在电网发展规划中必须纳入EV充电需求，并在20天内完成对充电站申请的处理，同时鼓励充电站使用可再生能源供电，以支撑2030年可再生能源占比35%的目标。这类政策实质上降低了充电桩项目的接入门槛与时间成本，为社会资本进入充电基础设施领域提供了制度保障。

2025年10月，DOE进一步发布政策，整合EV充电基础设施发展计划、强制部分设施配建充电站、简化EV认证流程等，以“加速EV采用与充电网络扩张”为目标，强化了监管与执行层面的操作性。

3.行业监管与标准：认证、并网与运营规范

在监管层面，DOE与相关机构通过部门通告逐步完善：EV与充电设备的认证流程：简化制造商、进口商与经销商的认证程序，提升市场进入效率；充电站并网与电价机制：允许充电站在一定范围内选择电力供应模式，并鼓励与可再生能源项目结合；公共与商业设施配建要求：通过即将实施的强制配建政策，将商场、停车场、办公楼等纳入充电基础设施布局。

从2026年的视角看，菲律宾的政策体系已经从“宣示性支持”进入“执行细则密集落地”阶段，特点是：顶层法律（EVIDA）+路线图（CREVI）提供长期方向；DOE通过一系列通告，将EV与充电桩纳入电网规划与能源规划；对充电桩运营商、电力公司、地产与商业设施提出更明确的责任与激励。

这为2026–2030年菲律宾新能源电动车与充电桩市场的加速发展奠定了制度基础，也为整车企业、桩企、运营商、EPC与金融机构提供了可预期的政策环境。

三、菲律宾新能源电动车及充电桩竞争格局

1. 整车市场：进口主导，中国品牌成为核心增长力量

菲律宾新能源车仍以进口为主，中国品牌凭借价格、车型与供应链优势成为市场增长主力。EVAP 与 DOE 数据显示，2024 年四轮 EV 销量同比增长 277.5%，其中 75% 为纯电车型，增量主要来自 BYD、Omoda、GAC 等中国品牌。日韩品牌仍以混动为主，纯电布局较慢；欧美品牌定位高端，销量有限但保持品牌影响力。整体竞争格局呈现“中资扩张、日韩稳守、欧美高端”的结构。

2. 两轮与三轮市场：本土品牌主导，中国供应链深度参与

两轮与三轮 EV 是菲律宾最成熟的电动化领域，本土品牌如 NWOW、Tojo Motors 占据主导，但核心零部件与整车高度依赖中国供应链。该领域在外卖、电商配送与短途通勤中渗透率高，为未来四轮 EV 的普及奠定用户基础。

3. 充电桩市场：能源企业、地产集团与新兴运营商混战

充电基础设施仍处早期阶段，尚未形成全国性龙头。Meralco 等能源企业在城市核心区布局快充，地产集团在商场与写字楼配建充电桩，新兴运营商依托政策简化与电网接入加速扩张。由于市场对成本敏感，中国桩企在 AC 桩、快充与液冷技术上具备明显性价比优势，未来有望快速提升份额。

四、菲律宾新能源电动车及充电桩消费与应用需求

1. 乘用车需求：政策驱动与油价压力共同推动消费增长

菲律宾乘用车电动化需求主要来自政策激励与油价上涨的双重作用。EVAP 与 DOE 报告显示，四轮 EV 销量在 2024 年增长 277.5%，反映出消费者对低使用成本与政策优惠的敏感度极高。中产家庭在购车时更关注续航、充电便利性与整车价格，而中国品牌的高性价比车型成为主要选择。尽管充电网络仍不完善，但城市家庭用户对 EV 的接受度持续提升。

2. 网约车与共享出行：成为 EV 渗透最快的应用场景

菲律宾网约车市场规模大、车辆使用强度高，使其成为 EV 最具潜力的商业化场景。高油价与运营成本压力促使司机更愿意选择纯电车型，而政府推动的零排放交通政策进一步强化了这一趋势。随着快充站在城市核心区加速建设，网约车运营者对 EV 的采纳速度明显提升。

3. 物流配送与两轮/三轮电动化：需求最成熟、增长最稳定

两轮与三轮 EV 在菲律宾的普及度远高于四轮市场，主要应用于外卖、电商配送与短途通勤。Manila Observatory 指出，菲律宾 EV 市场的增长动力之一正是轻型交通工具的快速电动化。本土品牌与中国供应链深度绑定，使该领域具备价格优势与快速扩张能力。

4. 公共交通与政府车队：政策推动下的结构性需求

政府在 CREVI 路线图中明确提出推动公交车、电动小巴与公务车电动化，公共部门成为未来需求的重要来源。随着 DOE 加速充电网络建设并推动强制配建政策，公共交通电动化将成为 2026–2030 年的关键增长点

五、菲律宾新能源电动车及充电桩渠道与分销

1. 整车销售渠道：经销商体系为主，中国品牌加速扩张

菲律宾新能源电动车的销售渠道仍以传统汽车经销商体系为核心，主要依托大型汽车集团、品牌授权门店与城市旗舰店进行销售。随着中国品牌在菲律宾市场的快速增长，渠道结构正在发生显著变化。2024 年四轮 EV 销量增长 277.5%，其中 75% 为纯电车型，这一增量主要来自 BYD、Omoda、GAC 等中国品牌的渠道扩张，它们通过与本地经销商合作，在马尼拉、宿务与达沃等核心城市迅速提升车型可获得性 。相比之下，日韩品牌仍以混动为主，纯电车型布局较慢，渠道扩张速度不及中国品牌。

2. 两轮与三轮渠道：本土品牌主导，依赖中国供应链

两轮与三轮电动车的渠道体系更为下沉，以本土经销商、区域代理与电商平台为主。NWOW 等本土品牌通过密集门店覆盖城市与乡镇市场，形成高渗透率，但其核心零部件与整车高度依赖中国供应链。由于价格敏感度高、使用场景明确，两轮与三轮 EV 的渠道扩张速度远快于四轮市场，是菲律宾电动化最成熟的领域之一。

3. 充电桩渠道：能源企业、地产集团与新兴运营商并行

菲律宾充电基础设施仍处于早期阶段，渠道体系呈现多方并行的格局。Manila Observatory 指出，截至 2024 年底，全国充电站数量远低于 5,000 座的需求水平，基础设施不足成为 EV 普及的主要瓶颈 。在此背景下，能源企业（如 Meralco）、商业地产集团、加油站运营商与新兴独立充电运营商共同参与市场布局。商场、写字楼、交通枢纽与停车场成为最主要的部署场景，而住宅区与社区充电仍处于起步阶段。随着政策推动公共设施强制配建充电桩，商业地产将成为未来最重要的渠道入口。

六、菲律宾新能源电动车及充电桩基础设施与配套

1.充电网络规模：从不足到加速扩张的关键阶段

菲律宾充电基础设施仍处于快速建设期，但整体规模与需求相比仍存在明显缺口。根据菲律宾能源部（DOE）2025年4月发布的数据，全国已建成912个公共充电站，其中大部分集中在国家首都区（NCR），以满足不断增长的电动车使用需求。

2.政策推动：基础设施建设进入“强监管+快落地”阶段

菲律宾能源部在2025年密集发布多项政策，以加速充电网络建设，包括《充电基础设施发展计划（CIDP）》整合通告、强制配建充电站的政策咨询，以及简化EV认证流程等措施。此外，DOE还推出了EVCS（充电站提供商）义务指南与技术规范（IG-ORSI），明确充电站的安装要求、安全标准与互联互通规范，以确保全国充电网络的质量与一致性Daily Guardian。这些政策使充电站建设从“鼓励性”进入“执行性”，为企业投资提供了更清晰的监管框架。

3.参与主体：能源企业、地产集团与新兴运营商共同推动建设

菲律宾充电基础设施的建设主体呈现多元化格局。能源企业（如Meralco）在城市核心区域布局快充站，商业地产集团在商场、写字楼与停车场配建充电设施，加油站运营商也开始将充电业务纳入能源补给体系。独立充电运营商在政策简化与电网接入加速的背景下快速进入市场，推动公共与私人充电网络同步扩张。由于菲律宾电价较高、电网波动频繁，光储充一体化与可再生能源驱动的充电站成为新兴趋势，未来将成为提升运营效率的重要方向。

七、菲律宾新能源电动车及充电桩痛点与机会

基础设施不足：最大痛点，也是最大增长空间

菲律宾新能源市场的核心痛点首先来自充电基础设施严重不足。Manila Observatory 指出，截至 2024 年底，全国充电站数量“远低于 5,000 座的需求水平”，基础设施缺口已成为电动车普及的最大瓶颈 。这一缺口不仅限制了私人用户的购车意愿，也影响网约车、物流车等高频使用场景的电动化进程。

电网稳定性与成本压力：影响运营模式的结构性问题

菲律宾电价在东南亚处于较高水平，电网波动频繁，使快充站运营成本上升，影响商业模式可持续性。能源企业与运营商在建设快充网络时必须同时考虑电网接入能力、峰谷电价差与可再生能源配套，否则难以实现规模化盈利。

消费者认知与购车成本：影响渗透率的关键因素

尽管 EV 销量在 2024 年增长 277.5%，但 CarGuide.PH 指出，菲律宾消费者仍对续航、充电便利性与电池寿命存在明显顾虑，且电动车购置成本仍高于燃油车，导致渗透率仍处于早期阶段 。这使得政策激励与车型价格成为影响购买决策的核心变量。

政策推动与资本进入：痛点背后的巨大机会

这些痛点也构成了市场机会。DOE 在 2025 年发布多项政策，包括《充电基础设施发展计划整合通告》、强制配建充电站咨询与 EV 认证流程简化，旨在加速全国充电网络建设 。与此同时，EVAP 正与能源企业、地产集团与地方政府合作扩充充电站数量，推动基础设施从“稀缺”走向“可用” Power Philippines。

结构性机会：基础设施、车队电动化与光储充一体化

基础设施缺口为充电桩制造商、运营商、能源企业与地产集团提供了巨大的进入窗口；网约车、物流车与两轮电动车因使用成本低、需求刚性强，将成为最先爆发的细分市场；电网压力推动光储充一体化与分布式能源解决方案成为未来五年的重点投资方向

八、菲律宾新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

资本进入速度明显加快：销量激增带动投资预期上升

菲律宾 EV 市场在 2024 年实现 277.5% 的四轮 EV 销量增长，从 1,028 辆跃升至 3,880 辆，BEV 占比高达 75% 。销量的爆发式增长直接提升了资本对 EV 产业链的信心，使得 2025–2026 年成为投资加速进入的关键窗口期。

政策驱动资本布局：基础设施成为最受关注的投资方向

菲律宾能源部（DOE）在 2025 年密集发布政策，包括：

充电基础设施发展计划整合通告

强制配建充电站的政策咨询

简化 EV 认证流程

这些政策旨在加速全国充电网络建设，强化监管与执行体系 。

政策的明确性使资本将“充电基础设施”视为未来五年最具确定性的投资赛道。

零关税延长至 2028 年：吸引跨国资本与本地财团进入

菲律宾政府将 电动车与电池组件零关税延长至 2028 年，并持续推出财政激励措施，以吸引外资与本地资本进入新能源产业 。

这使得整车进口、充电设备进口与本地组装项目的投资成本显著下降，资本进入门槛进一步降低。

能源企业与车企成为资本投入主力：布局快充网络与车队电动化

Daily Tribune 报道显示，EVAP、BYD、Omoda、Foton、GAC 等企业在 2025 年共同宣布扩大在菲律宾的投资计划，重点包括：

城市快充网络建设

车队电动化合作

本地经销体系扩张

这些企业在 2025 年的行业峰会上明确表示将加大在菲律宾的资本投入，以抢占快速增长的市场 。

资本重点流向三大领域：基础设施、车队电动化、可再生能源结合

综合多方信息，当前资本主要集中在以下方向：

公共快充网络建设：商业地产、能源企业与独立运营商共同投入。

网约车与物流车电动化：高频使用场景带来稳定现金流，成为投资热点。

光储充一体化项目：解决菲律宾电网波动与高电价问题，资本兴趣快速上升。

行业共识：菲律宾 EV 市场进入“资本驱动增长”阶段

Philippines Graphic 指出，随着销量增长与 CREVI 路线图推进，菲律宾 EV 行业已进入“不可逆的加速期”，企业与资本正在共同推动全国充电站扩张与电动车普及

九、菲律宾新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

1. 能源企业主导的跨行业合作：Meralco 成为全国 EV 基础设施核心枢纽

菲律宾最大的电力公司 Meralco 正在成为全国 EV 生态的关键推动者。根据 2025 年 7 月的官方报道，Meralco 与 V-Green Global Charging Station Development Corporation 及 Green and Smart Mobility（GSM Philippines）签署战略合作协议，三方将共同推进菲律宾电动车生态建设，包括 部署电动出租车车队、建设公共充电站网络、开展技术评估与选址规划 。这一合作标志着菲律宾首次由“能源企业 + 充电基础设施开发商 + 出行服务商”共同推动的系统性 EV 落地模式，形成了可复制的城市级电动化路径。

2. 行业协会与能源企业的战略协作：EVAP × Meralco 推动全国电动化进程

2025 年底，Meralco 与菲律宾电动车协会（EVAP）再次确认长期合作关系，双方强调要通过 能源规划协同、政策落地支持、基础设施建设加速 来推动全国电动车普及 。EVAP 作为行业组织，负责整合车企、经销商与供应链资源，而 Meralco 则提供电网接入、充电站建设与能源管理能力。双方的合作使菲律宾 EV 推广从“企业自建”转向“行业协同”，提升了全国电动化的执行效率。

3. 典型落地案例：电动出租车 + 公共快充网络的城市级示范

V-Green、GSM Philippines 与 Meralco 的合作不仅停留在协议层面，而是明确提出将 部署电动出租车服务并同步建设城市公共充电网络，包括联合选址、技术评估与运营模式设计 。这一模式的意义在于：它将“车队电动化 + 基础设施建设”同步推进，解决了菲律宾 EV 推广中最核心的“先有车还是先有桩”难题，为马尼拉等大城市提供了可复制的示范路径。

4. 合作模式的结构性特征：多方协同、资源互补、政策驱动

从现有案例来看，菲律宾 EV 落地呈现三大特征：

多方协同：能源企业、车企、充电运营商、出行平台共同参与；

资源互补：能源企业提供电网与场站，车企提供车辆，运营商负责技术与平台；

政策驱动：合作项目均与 DOE 的 EVCS 指南、CREVI 路线图及配建政策紧密对接。

这种合作模式使菲律宾能够在基础设施不足、电网压力大、市场早期等条件下仍然实现电动化突破。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

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