让智驾从极客玩具变为大众标配，小鹏第二代VLA给出“中国答案”

曾几何时，自动驾驶是科幻片里的遥远想象，或是极客们津津乐道的技术神话。今天，当配备高阶辅助驾驶的车辆已驶入寻常巷陌，我们不得不思考：如何让这项技术真正从少数人的尝鲜品，蜕变为广大民众的日常依赖？答案或许就藏在“国民智驾”这四个字里——一个以普惠、安全、可靠为核心的发展愿景。

3月2日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，第二代VLA将于本月正式迎来推送。作为开启L4时代的物理世界大模型，推动自动驾驶从“极客尝鲜”走向“大众常用” 。

破除价格壁垒，让智驾不再“高不可攀”

回望智能驾驶的普及之路，最大的拦路虎莫过于成本。早期的激光雷达动辄数万元，高性能计算平台价格不菲，使得具备高级别辅助驾驶功能的车型长期停留在30万元以上的价格区间，成为少数人的玩具。要实现国民化，必须走出一条“技术下沉”之路。这需要产业链的集体努力：传感器成本通过规模化生产持续降低，芯片算力在竞争中不断提升性价比，软件算法通过迭代优化减少对硬件的过度依赖。

只有当智能驾驶成为10-20万元家用车的标配，当自动泊车、高速领航不再是选装清单上的奢侈品，智驾才能真正触及亿万家庭的购车决策。目前，国内车企凭借庞大的产业链已经初步完成此项“壮举”，静待系统升级，需要的，只是时间而已。

回归实用主义，解决真实出行痛点

极客追求的是技术参数的极致，而大众需要的是场景的实用。国民智驾不应是实验室里的炫技，而应是通勤路上的帮手。在城市拥堵路段，能否有效缓解驾驶疲劳？在长途高速上，能否真正减轻精神负担？在复杂泊车场景中，能否避免剐蹭尴尬？

在发布会上，何小鹏提到一个观点——“只有妈妈都喜欢开，才能称为国民智驾。好的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。”据悉，小鹏第二代VLA可实现识别各种异形车辆、绕行事故现场、起伏烂路提前降速、夜间礼让小动物等能力。

日前，小鹏第二代VLA已面向全国200家专业媒体开启试驾评测，小鹏第二代VLA“5000公里智驾横穿中国”的活动也即将启动，3月11日，第二代VLA将在全国732家门店开启用户试驾体验。3月下旬，将逐步面向用户开始全量推送。此外，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内小鹏Robotaxi将开启试运营。在全球部署上，小鹏第二代VLA即将开启全球路测，并计划于2027年开启全球交付。值得一提的是，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

建立信任基石，用安全可靠赢得民心

至于第三点，信任，是智驾从尝鲜走向常用的心理门槛。每一次系统误判、每一次接管不及时，都可能消解用户来之不易的信赖。因此，国民智驾必须将安全作为第一原则。这要求企业在技术上持续冗余，确保极端情况下的安全兜底；同时，行业需要建立更完善的测试标准和评价体系，让消费者能够客观比较不同产品的安全水平。只有当公众普遍认为“机器比人更可靠”时，智驾普及才算真正完成。

这就不得不提到小鹏第二代VLA的特性了，其在算力层面上通过芯片-编译器-模型的联合优化、根据芯片定制化“图灵结构”模型、自研自动化编译体系的方法，使基座模型的编译效率提升12倍，从而大幅优化算力利用率，降低模型推理时延。在数据层面上，每秒处理约53亿字节视觉信息，每版模型的训练数据达到4万亿Tokens。

凭借强大的泛化能力，今年小鹏第二代VLA将实现多项重要里程碑。例如，在朝着完全自动驾驶进化的路上，小鹏第二代VLA和VLM大模型将跨域融合，让汽车进化为能同时为用户提供主、被动能力组合的超级智能体。

从极客尝鲜到大众常用，智驾的国民化之路本质上是技术回归服务本真的过程。当智能驾驶不再是购车时的噱头，而是像安全气囊一样理所当然的存在，我们迎来的不仅是一项技术的普及，更是一种出行方式的进化。2026年，是小鹏汽车面向“物理AI世界出行探索者”全速进发的一年，也是全球自动驾驶元年，小鹏第二代VLA给出的“中国答案”。