奔驰卖不动了？一年少赚400亿元，净利润腰斩

销量失速、净利腰斩、中国市场被泼冷水……曾经一骑绝尘的汽车巨头奔驰，在2025年交出了一份令人瞠目的成绩单。

那个象征着胜利与豪华的三叉星徽车标，仿佛正被时代的湍流猛烈冲刷，光芒之下裂痕隐现。

1. 一年少赚400亿

最近几年，车企们的日子都不太好过。国内汽车市场卷生卷死的，竞争愈发白热化。

国外跨国车企巨头们，也面临电气化、智能化转型压力，同样战战兢兢。就连汽车发明者——德国豪车巨头奔驰，也不得不面临净利润暴跌的寒气。

奔驰近日发布的2025财年业绩，显示出其正在经历一场前所未有的凛冬。

财报显示，奔驰2025年净利润只有53.31亿欧元。乍一看挺多的，但是横向一对比，就知道问题的严重性了。

与2024年的104.09亿欧元相比，奔驰2025年净利润同比降幅达48.8%，接近腰斩，等于少赚了50.78亿欧元，折合人民币超400亿元。

这并非偶然失足，而是一场“失血”已久的滑坠。2021年奔驰净利润达到233.96亿元的峰值后，就开始了连续四年的持续下滑。

及至2025年，奔驰年度净利润规模尚不到2021年的四分之一，等于四年时间就少了75%。

奔驰这个曾经被视为“印钞机”的德国豪门，引擎声已然嘶哑 。

2. 遭遇着多重压力

奔驰深陷净利润暴跌的泥潭，并非单点失守，而是多重压力合围下的“四面楚歌”。

第一，销量与营收双降。奔驰去年全球销量216万辆，同比下滑10%，为2014年以来最低水平，退回到十年前的水平。

第二，毛利空间遭严重挤压。奔驰核心的乘用车板块，其销售回报率，从2024年的8.1%骤降至2025年的5.0%。

这意味着，奔驰没卖出一辆车，其赚钱能力下降了近四成。

第三，地缘政治代价高昂，国际贸易的波澜化为一记重拳，狠狠地砸在奔驰身上。

美国对欧洲汽车加征关税的达摩克利斯之剑落下，让奔驰付出了约10亿欧元的直接代价，真金白银从利润池中流失。

第四，为了在电动化时代“瘦身求存”，奔驰不得不优化组织架构，进行裁员缩编等动作。

优化组织架构的裁员重组等成本高达16亿欧元，这成为奔驰财报上另一道刺目的伤口。

3. 中国市场的巨变

曾几何时，中国市场是奔驰财报上最性感部分，其贡献着颇为丰厚的销量和利润，成为吸睛所在。但在2025年，这里却变成了奔驰最疼痛的伤口。

作为奔驰最重要的单一市场，中国区的失血是全球最为惨烈的。

去年奔驰在华销量55.19万辆，同比暴跌19%，降幅远高于全球跌幅。奔驰在华销量，跌回了十年前的水平。

伴随销量雪崩的是营收塌方，奔驰去年在华仅实现165.19亿欧元营收，同比锐减近30%。

销量与营收双杀，表现是数字的崩塌，内核却是品牌护城河的侵蚀，以及豪车价值体系话语权的转移。

乘着新能源汽车的时代东风，中国本土车企们高举电动化、智能化两柄利刃，通过高阶智驾、AI 座舱和极致的配置，一定程度上重构了豪车价值体系，重新定义了中国消费者的豪华感。

这对于奔驰等BBA传统豪车而言，无异于釜底抽薪。

中国消费者们购车观念越来越实用主义，奔驰等传统豪车品牌力逐渐弱化。

奔驰2025年的财报，是一面冷酷的镜子，映照出一个传统汽车帝国，在时代转型期的深刻阵痛。

这绝非短暂的周期性低谷，而是时代变轨时，车身承受的、结构性的剧烈扭力。

奔驰三叉星徽车标依然闪亮，但它的光芒，正需要照亮一条前所未有的、更加崎岖的新路。

过去的辉煌，是王冠，也是重负；是勋章，却不再是通往未来的万能门票。巨人的转身，注定轰鸣而漫长。