霍尔木兹海峡外商船GPS失灵紧急切换北斗导航恢复正常，中国船员发声：工作了3小时，为中国北斗点赞

极目新闻记者 舒隆焕

美国和以色列联合对伊朗发动大规模袭击以来，这场危机迅速从军事对峙转化为全球航运的实质性灾难。面对生死存亡时刻，伊朗宣布封锁全球最重要的能源咽喉霍尔木兹海峡，并明确警告将对任何试图穿越该水域的船只予以无差别打击。

3月3日，一名IP地址为阿联酋的中国网友在社交平台发视频称，其所在的商船滞留在中东海域，美国GPS导航系统失灵后，中国北斗导航仍可正常使用，“为北斗导航点赞”。

刘先生所在商船的位置（受访者供图）

3日，极目新闻记者联系到该网友刘先生，他来自吉林长春，是一艘悬挂巴拿马国旗商船船员。这艘商船有20多名来自中国和他国的船员，目前停靠在阿联酋豪尔费坎港。该港口位于阿曼湾西侧，紧邻霍尔木兹海峡南端入口处。

刘先生称，2月28日，美以伊冲突爆发前，这艘商船原计划在豪尔费坎港补给完毕，等待轮换船员，再进入波斯湾装运油气等货物。冲突爆发后，商船滞留至今。此处距离霍尔木兹海峡几十海里，船员们在船上能看到空中导弹发射或拦截的烟迹，但看不到遭袭击的具体位置和建筑物。后来从网上才看到各方遭到打击的新闻，“我以前跟随商船在中东海域也遇到过局部冲突，但这次的冲突最严重”。

刘先生告诉记者，随着冲突升级，滞留在霍尔木兹海峡外的商船，有的已驶离，有的仍在等待通航，还有商船遭到了无人机的袭击，“遭袭的船，要么是伊朗的，要么是亲美或为美以提供物资的船”。此前，他收到过预警信息，有油轮遭到袭击，船员弃船。

GPS导航失灵（受访者供图）

据刘先生介绍，当地时间3月2日深夜至3月3日凌晨，霍尔木兹海峡内外的GPS信号受到严重干扰，船上的导航设备经常报警、出错，影响定位。当天，他所在的商船GPS导航系统突然失灵，设备上的数据“飘红”。切换系统后，他发现北斗导航系统仍可正常使用，工作了3小时左右。不过，之后这两种导航外加俄罗斯的导航系统均无法使用，“信号干扰越来越严重”。刘先生拍摄的视频显示，他操作设备的系统时间确为3月2日深夜，经纬度确实在霍尔木兹海峡附近。

刘先生表示，当前在船上联系公司总部，向家人报平安的信号有保障。该商船的水、食物等储备，支撑一个月没问题。不过，附近港口的补给船陆续离开，船员们仍要“节衣缩食”。霍尔木兹海峡一旦恢复通行，该商船可能要继续进入波斯湾装运货物，“到时候，如果几个导航系统还不能用，只能依靠传统的方式导航”。

刘先生坦言，他在海外当船员以来，休半年、上船工作半年，早已习惯。但随着网络信息的汇总，他发现除了伊朗、以色列本土，迪拜、中东部分美军基地等均遭到袭击，面对突如其来的战争，还是有些害怕，“这几天，我给之前认识的一些伊朗朋友发消息，都没有回应，可能是没有信号，希望他们平安。”暂时他只能在船上等待局势好转，船员们每天三班倒，轮流值班和检修船只。冲突缓和后，他将继续随船工作，毕竟要挣钱，船员的工资还可以。

切换北斗导航（受访者供图）

记者注意到，3月2日，刘先生发帖感慨，战争虽然残酷，但依然能通过微弱的电流传递温暖，帮附近船上的海员给家里报平安，希望温暖和平安可以传递下去。

他在另一条动态中提到了MKDVYOM游轮船长和阿曼海军的对话，“大致信息是，MKDVYOM油轮被袭击，船舶右后方被击中，导致机舱失火，一位技工在事故中丧生，火灾不可控，船员弃船。21名船员获救，遇难技工遗体留在了事故船上。战争就在身边，珍惜当下的平安，船员真是高危职业。”

据中国新闻周刊援引路透社报道，3月1日，悬挂马绍尔群岛国旗的“MKDVYOM”号油轮被伊朗无人机击中起火，一名印度籍船员丧生；3月2日，一艘悬挂洪都拉斯国旗的油轮“阿特诺瓦”号（AtheNova）在霍尔木兹海峡被两架无人机击中后起火燃烧。随着数艘油轮受损，赫伯罗特、达飞海运及日本三大航运巨头相继宣布暂停该区域的航运作业，当前在波斯湾内被迫抛锚停航的货运船只总数已超过150艘。

公开资料显示，霍尔木兹海峡不仅是连接波斯湾和阿曼湾的地理通道，更是全球化经济运转的绝对“大动脉”。该海峡最窄处仅约33公里，深水航道仅3公里宽，极度狭窄的地理特征使其天然具备易被军事封锁的脆弱性，极易受岸基反舰导弹、水雷及快艇的饱和攻击。每天有占全球海运石油贸易量近27%的超过2000万桶原油及凝析油和全球约20%的液化天然气（LNG）贸易量，须经由此地运往世界各地。

（来源：极目新闻）