核心任务！长沙地铁今年计划开通3条！开工1条！

2月26日，长沙市轨道交通集团有限公司召开复工复产工作部署会，明确了2026年长沙轨道交通建设的核心目标——开工1条、初期运营3条、推进3条进入生产高峰期。

开工1条：这个毋容置疑，肯定就是地铁5号线南延工程。

PS.不一定但有可能会含西延段

湖南已成功拿下2029年第十六届全运会承办权，长沙奥体中心作为全运会主场馆已开工建设，预计2028年底竣工，而5号线南延是保障全运会交通的核心配套工程，必须尽快开工才能确保能赶上全运会。

5号线南延+西延工程已被纳入省重点建设项目，于2026年1月启动土建施工招标，如无意外很快就能正式开工。

该线路是对现有5号线的延伸完善，现有5号线一期（水渡河—毛竹塘）已运营，此次延伸工程整体线路从毛竹塘出发，向南延伸至大托铺。

初期运营3条： 地铁2号线西延二期、 地铁6号线东延段、 磁浮东延接入T3航站楼工程

地铁2号线西延二期

该线路于2021年开工，目前机电设备安装和装修施工已基本完成，正式进入全面调试阶段，预计2026年年中载客初期试运营。

线路总投资约123亿元，全长13.82公里，设11座地下站，新建1座停车场，采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时，起于长沙西站，沿汇智路往南引入梅溪湖二期，再沿梅溪湖中轴线往东连接既有2号线梅溪湖西站（不含）。

建成后，将实现长沙南站与长沙西站两大高铁站的地铁无缝对接，市民跨城出行无需辗转，真正打通“地铁+高铁”一体化换乘通道，同时串联长沙西站、高新区麓谷二期、梅溪湖副中心等枢纽和重点片区，完善城市东西向骨干交通功能。

地铁6号线东延段

作为6号线的延伸补充，线路核心定位是强化黄花国际机场综合交通枢纽功能，从原终点站黄花机场西站向东延伸4.21公里至黄花机场东站，新增1座地下车站，并预留与磁浮东延线、地铁10号线、渝长厦高铁的换乘条件。

该线路预计今年同步实现初期运营，通车后将实现地铁与黄花机场T3航站楼的无缝衔接，旅客可直接从地铁站步行至航站楼值机，显著提升空铁联运效率，让机场出行更便捷高效。

磁浮东延接入T3航站楼工程

该项目总投资约27.2亿元，线路全长4.448公里，其中高架段0.224公里，地下段4.224公里，全线共设2座地下车站，其中磁浮T2站与T2航站楼接驳，磁浮T3站可与地铁6号线、地铁10号线、渝长厦高铁、规划S2线换乘，站后预留延伸至浏阳的条件。

推进3条进入生产高峰期： 地铁7号线一期、 地铁4号线北延、 长浏磁浮快线

除了开工和开通的线路，今年长沙还将加快3条在建线路的建设进度，推动其进入生产高峰期，冲刺后续开通节点。

地铁7号线一期

线路起于天心区云塘站，沿汇金路、韶山路及八一路敷设，止于芙蓉区五里牌站，全长约16.84公里，设16座地下车站，含9座换乘站，总投资165.59亿元，串联省府、暮云、红星、东塘、火车站等核心板块。

地铁4号线北延

线路北起望城区白马巷站，南至既有4号线罐子岭站，全长约14.88公里，均为地下线，设10座地下车站，串联大泽湖、斑马湖、望城经开区等板块，计划2028年建成通车。

长浏磁浮快线

作为直接联通长沙与浏阳、衔接机场与高铁枢纽的磁浮线路，该项目各标段均已完成驻地和集中场地建设以及部分管线迁改，正在稳步推进全线车站、区间和隧道施工，今年将进入生产高峰期。

线路建成后将与既有长沙磁浮快线贯通运营，浏阳城区磁浮集里站至黄花机场、长沙南站可分别实现25分钟、43分钟直达，让“坐磁浮去浏阳看烟花”的期盼成为现实，同时助力浏阳加速迈入“空铁引领”新时代，推动长浏一体化发展。

在今年7条线路全力推进的同时，还有部分备受市民关注的地铁线路，或会因为种种原因仍需耐心等待，成为不少市民心中的小遗憾。

这其中，最受关注的应该是地铁1号线北延二期和地铁7号线二期。