最近老听人说上海对太仓太好,修路修得勤。其实真不是偏心眼,是位置逼着这么做。太仓卡在上海西北角,往北是南通、盐城,往西是苏州主城,上海想把苏北、苏中串起来,绕不开这儿。
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沪苏通二期铁路正在铺轨,浦东段启动了,跨磁浮那座大桥也转好了。官方说2027年通车,不是画饼。以后从太仓坐火车直接到浦东机场和上海东站,不用再绕虹桥。嘉闵线北延也动了真格,太仓段打桩机已经响了,嘉定段今年内也要开工。这线按地铁方式运营,以后去虹桥就像坐11号线一样方便。
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北沿江高铁呢?太仓段设计批了,但上海宝山站还在改扩建,通车肯定晚些,2028或2029年更现实。有人说为啥非经太仓?因为线路要过江,沿江只有太仓有老站能接轨,是技术上最顺的口子。蕰川高速上海段今年肯定开工,太仓那段去年就动土了。两条高速一接,宝山到太仓城区不用再挤沈海,通勤和货运都轻松不少。
这些路加起来,不是给太仓“开小灶”,而是上海自己需要一个更顺的出口。外高桥、洋山港的货,以后能从太仓上铁路北运;上海人想往北走,也不用全挤在虹桥。太仓2025年基建投资涨了快38%,舍弗勒新能源厂落地,说明路修对了,产业也跟着来了。
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嘉闵线跨省运营后,安检互认、一卡通怎么弄,还没完全定下来。蕰川和沪宜高速交汇处,立交修得复杂,施工得盯紧。这些事,光修路解决不了,得两边坐下来一起商量。
交通连上了,看病、上学、社保怎么互通,还在路上。但至少现在,从太仓出发,坐高铁、市域线、开车,都能直通上海核心,不是靠关系,是靠地图上真实存在的几条线。
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太仓,不是上海的后花园,是西北方向的出入口。
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