浙江
鸿蒙智行又有大动作，新款问界M9即将发布，新车将率先搭载新一代激光雷达，是全球量产的最高线束，并在车头的贯穿灯带处，增加了醒目的小蓝灯，预计辅助驾驶能力将有较大的升级。
再结合余承东此前曾在发布会上透露：2026年华为乾崑智驾将进入L3和L3+的时代，驾驶员甚至可以在车上睡觉。而到2027年，华为乾崑智驾将进入L4时代，但能否启用还需要看国家的法规和标准。华为整体的辅助驾驶能力，很可能将会更上一层楼。
事实上，从去年底，北汽新能源和长安汽车，搭载的L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，正式获得工信部准入许可，就预示着L3自动驾驶技术正从实验室与测试场加速“照进现实”。像小鹏、理想等新势力，也都透露了类似的技术更新。
但是从分级来说，L3级别是指在特定的路段行驶时，车辆可以脱眼脱手，在系统开启后，车辆自己就能完成跟车、避障这些动作，系统会实时感知周围环境，提前预判和应对风险。所以，在应用场景上，如果是全路况的话，就直接迈进L4时代了。
从责任划分的角度上，我们目前的L2级，出现问题还是以使用者为责任主体，而到了L3级，系统出现故障，厂家则会成为责任主体，车企所要面对的责任和压力，也会更大。
对于我们用户来说，从“人开车”到“车开车”，其实信任感的建立，可能还是需要一个过程的，技术或许能够实现，但是您敢用嘛？让车自己行驶，我们在车上玩手机、看电影，甚至是睡觉。
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