工期四年！坐等高铁广州南沙⇌海南

新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程(以下简称“湛海高铁”)位于我国大陆最南端的雷州半岛，线路北起湛江市，向南经雷州、徐闻至海口，是全国高速铁路网“八纵八横"之包(银)海通道的组成部分。

本项目北端连接合湛高铁、江湛铁路及广湛高铁，南端以高铁轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁连通。

本项目建成后将与既有粤海铁路、沿线公路共同构成雷州半岛进出海南岛综合运输通道。

为加快构建包(银)海高铁通道，提升跨琼州海峡运输通道能力，支撑服务粤港澳大湾区和海南自贸港联动发展，促进区域经济和社会发展，

2025年12月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告的批复》对本工程可行性研究报告进行了批复。

湛海高铁位于广东省湛江市、海南省海口市和三亚市境内。

项目起自在建广湛高铁湛江北站，向南经湛江雷州市、徐闻县后，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，接入海南环岛高铁海口站。

琼州海峡南北两岸新建高铁港，两港各新建6个3万吨级客滚泊位，南港新建2个检修泊位，配置6艘3万吨级双向航行客滚船。陆上里程132.3公里，通过轮渡工程采用“人过海”方式跨海。

共设车站7座，其中新建车站4座。同步建设本项目至湛江西站联络线、新建徐闻存车场、适应性改造三亚动车所等。

项目建设总工期推荐4年。

本工程新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，接入海南环岛高铁海口站。琼州海峡南北两岸新建高铁港，两港各新建6个3万吨级客滚泊位，南港新建2个检修泊位，配置6艘3万吨级双向航行客滚船。陆上里程132.3公里，通过轮渡工程采用“人过海”方式跨海。共设车站7座，其中新建车站4座。同步建设本项目至湛江西站联络线、新建徐闻存车场、适应性改造三亚动车所等。

本工程共设7座车站，其中新建车站4座。新建徐闻存车场、适应性改造三亚动车所等。

其中徐闻南站、海口北站设轮渡场，简述如下。

1)徐闻南站

徐闻南站考虑跨海旅客换乘运输组织需要，车站按纵列式2场设计，轮渡场采用2台夹1线高架站布置形式，便于同台换乘，近期车站按6台3线布置，3个突堤6个泊位;考虑本线列车高峰小时集中到达、突发不可预测海况影响轮渡航行情况列车待渡需求，轮渡场前端设置待渡场，按6线规模布置，与轮渡场按纵列式布置。码头选址位于粤海铁路北港港池内岸线，铁路独立港池，高铁与普铁分口门进出。

根据湛海高铁“人过海”的运输组织模式，徐闻南站为广东段线路末端，根据运输组织需求，设置徐闻存车场，设动车存车线12条，并配置固定式上水卸污设施。

考虑本线高铁船舶航油存储及加油需求，选址于既有海安南站油库外侧新建湛海高铁油库1座，近期配置1000m3储油罐4处，预留远期扩建条件，配套衔接通油库道路1处。

2)海口北站

海口北站为湛海高铁轮渡技术作业站，是集合高铁轮渡、湛海及环岛列车始发终到、旅客汽车滚装、多种城市交通换乘、海关查验等功能于一体的综合交通枢纽，选址于湛海轮渡码头岸线后方，采用平行岸线布置，位于海口市临港片区、既有粤海铁路南港西侧岸线，车站(港区)东侧毗邻滨海大道、南侧紧临雅居乐小区、西侧临靠海岸线。

车站规模按3台6线设计，设尽头式到发线6条(含正线2条)，到发线有效长按不小于550m布置，设450mX12mX1.25m岛式中间站台3座。近期共布置6个动车泊位，2个检修泊位。选址于粤海铁路南港港池西侧，部分利用既有铁路岸线，铁路独立港池，新建2处防波堤。

船舶方面

设计推荐采用175米长客滚船，满足快速、安全、全天候及舒适的理念;满足8辆编组x2列动车的乘客1400人车船换乘的间接过海需求的船舶。同时可装运200辆小汽车或50辆35t大货车。

本船为特定航线的客滚船，航行于琼州海峡海安至海口之间的，航程12.5海里，III级客船，属中国沿海航区。但完整稳性按远海航区校核，破舱稳性及救生设备按I级客船要求。

按照规划，深江铁路将于2028年开通，届时南沙（深圳）至江门、湛江将实现动车直达。

待后续湛海高铁建成，南沙前往海口、三亚的动车通道将彻底打通。

对于南沙市民而言，坐高铁去海南度假，真的要来了！

来源：项目环境影响报告书