魅族，祛魅

图/IC

对于魅族的“掉队”，已从事手机批发和零售行业10年的陈升（化名）并不意外。

“这两年店里的魅族手机还是能卖得动的，但整体供货一直不稳定，好不容易卖起来的时候又没货了，而且品牌影响力不如从前，比不上其他主流手机品牌。”他也算见证了魅族当年的高光时刻——魅族主打千元级别的魅蓝系列在市场上极受欢迎。“便宜，几百块钱，学生买得多。”

2015年，魅族推出子品牌魅蓝，主攻千元机市场，一年之内发布十余款新品。其中，魅蓝Note 2凭借独特的外观设计以及799元的亲民价格，首销日便卖掉20万台。

十年过去，当年的风光已成往事。

在魅族“不做手机”的传闻疯传几天后，2月27日，星纪魅族发布战略转型公告，否认“破产重组、业务停摆、手机退市”等传言，但确认将暂停国内手机新产品的自研硬件项目，转为接洽第三方硬件合作伙伴。同时，公司将以AI驱动软件产品为主导，并押注Flyme开放生态系统。

在多位行业人士看来，未来市面上的魅族手机，可能将更多以ODM贴牌或联合定制的形式出现，魅族自身的角色从硬件制造商转向以Flyme操作系统为核心的软件与生态服务商。

那个曾经在MP3时代打下江山、在智能手机黎明期比小米更早喊出“为发烧而生”的魅族，在自己最熟悉的战场，选择了战术性撤退。

今年1月初，星纪魅族中国区CMO万志强还在魅友新春年会上预告，魅族23将于年中亮相，并挑战“史上最窄边框”。然而，随着魅族暂停国内手机硬件自研，3月1日，万志强在一场直播中表示，魅族23已完成开发，但是不会面向市场发售。

“从Omdia的数据来看，魅族2025年在中国的市场份额不足1%，这样的体量对供应链很难有足够的议价权。尤其是在目前存储涨价的背景下，魅族手机业务对于吉利而言缺乏足够的盈利性。”Omdia分析师钟晓磊对新京报贝壳财经记者表示。

芯片困局之下，有人感慨魅族是第一个真正倒下的名字。但回头看，从产品节奏、供应链把控到企业战略，魅族这些年始终没能走出摇摆与失据的阴影。

买家跟风收藏，“库存已经不足，也补不到货”

“很多人得知魅族转型的消息后，就趁着有货赶紧来买，当作纪念和收藏。”魅族发布公告第二天，深圳一家魅族授权门店的负责人感受到了久违的热情，到店购买手机的消费者明显增多。

这位负责人透露，门店也是在公告当天才得知魅族暂停手机硬件自研的消息。“现在库存已经不足了，也补不到货，对我们影响挺大的。等存货卖完，我们也不知道门店怎么办。”

魅族一纸通知，并未给陈升造成太大压力，自己也习以为常。2025年开始，他在线上店铺售卖魅族，货源来自批发市场、门店等。在陈升眼中，魅族其实有市场，但前提是要“有货”，“21、22系列、Note系列这些都卖得不错，但是供货很不稳定。”

产品供应始终不稳定，再加上身处激烈的手机竞争市场，魅族的存在感愈发边缘。陈升坦言，魅族在消费者中的声量已经大不如前。“在货源充足的情况下，我一个月大概能卖50台的魅族旗舰机型，但和同价位的其他品牌比，销量差了两三倍。”

对于产品质量，陈升的评价也不算高。他告诉贝壳财经记者，申请售后问题的魅族用户不算少，问题主要集中在软件层面，比如连不上网、卡顿，尤以21系列居多。

陈升回忆里，魅族早已今非昔比。2015年左右自己还在读书时，魅族主打千元级别的魅蓝系列在市场上受到极大的欢迎。“便宜，几百块钱，学生买得多。”这也让他认定，魅蓝系列被砍掉成为魅族由盛转衰的一个原因。

近年来，虽然魅族分别推出中低端机型Lucky 08和Note 16系列，但在同价位的市场中竞争力并不突出。“低端机肯定要有。vivo的千元机我们卖得特别好，还有荣耀的畅玩系列，很多工作室批量采购，一买就买几百上千台，手机品牌需要这样的市场份额。”陈升感叹，近年来，魅族想回到中高端市场，“但又竞争不过苹果华为。”

如今，对于魅族的转型，陈升仍持观望态度，“我感觉可以尝试一下，毕竟是个老品牌，如果货源跟得上，还是有一定市场份额的。”在他看来，魅族应该跟上市场趋势。“做手机一定要完善产品体系，几百块的要有，中端机要有，高端机也要有一点。现在折叠比较流行，如果魅族能出折叠机，跟上其他品牌的脚步，感觉可以救一下。”

魅族“年更”vs 华为、vivo一年推20款新机

过去数年间，市场多次传出魅族将退出手机市场的消息。舆论的反复试探，早已折射出市场对魅族手机业务的担忧。

从实际经营数据来看，魅族手机的存在感已持续弱化。据贝壳财经记者统计，2025年全年，魅族仅发布3款手机：魅族Note16、Note16 Pro和魅族22，其中，作为旗舰的魅族22，距离上一代产品发布已过去近两年。

这一节奏在机海战术横行的当下显得十分违和。同年，华为、荣耀、vivo新机发布量均在20款以上，而OPPO系（含一加、真我）更是近50款。在快速迭代的存量市场中，魅族的“年更”几乎意味着在货架上长期隐身。

魅族手机在渠道端的运营同样收缩。3月2日，贝壳财经记者看到，魅族天猫官方旗舰店的手机已全部下架。有线上授权店铺的客服告诉贝壳财经记者，“不清楚之后是否还会上新产品。”

魅族的经营困境，早在魅族22坎坷的上市过程中就已显现。这款原定于2025年6·18期间发布的旗舰机，两次延期后，最终于同年9月以“归航”主题姗姗来迟。然而，上市后，魅族22出现缺货问题，万志强此后承认，“资源有限，大脉冲时冲不上去，每次都是这样，大家也很无奈。”

对此，星纪魅族CEO黄质潘在复盘时坦言，公司在过去一年经历了业务调整，且团队在研发新机时发现技术难度远超预期；同时，手机行业整体增长逐渐趋缓、竞争格局趋于稳定、企业融资难度显著增大，这些外部环境促使魅族重新思考产品节奏和资源分配。

一如预期，迟到的魅族22并未扭转局面。据Omdia数据，2025年中国大陆智能手机市场总出货量达2.823亿部，魅族市场份额不足1%，对应销量低于280万台，而市场前五名均超过4200万台，差距悬殊。这意味着，魅族已被甩出主流阵营。

更严峻的是，魅族手机还面临“卖得越多，亏得越多”的困境。黄质潘透露，即便扣除渠道和营销成本后，魅族22仍处于“硬件亏损”状态。在长期高额的研发投入压力下，仅靠手机业务已难以实现盈亏平衡。

与此同时，上游元器件涨价进一步加剧经营压力。今年1月，因内存价格大幅上涨，魅族取消了魅族22 Air上市。

钟晓磊告诉贝壳财经记者，魅族份额低，导致其对供应链议价能力不足，在当前存储涨价背景下更为被动。“魅族22其实已经开始转向ODM，能够减少硬件开发的开支，但在今年的成本环境下仍然需要考量盈利性。”

战略摇摆，丢了“魅友”

销量低迷、供应链话语权的缺失、成本压力剧增，成了悬在魅族头顶上的利剑。

不过，黄质潘曾放话，“只要坚持留在牌桌上，就永远有机会。”魅族22发布后，他坦言，魅族的战略重心正在向Flyme Auto和OS体验延伸，“但手机作为最核心的终端设备，如果完全放弃，就意味着我们与最终用户之间的距离会越来越远，逐渐脱离主流市场。”

这或许也是魅族一直留恋手机业务的原因。

魅族的起点，曾是许多品牌难以企及的高度。2003年，黄章离开爱琴公司创立魅族科技，公司以MP3播放器起家，凭借较好的音质和性价比，迅速成为行业头部品牌。2007年，嗅到智能手机时代机遇的黄章，果断放弃MP3业务，全力投入手机研发。

2009年，魅族M8上市。作为国内第一款大屏智能手机，在iPhone尚未进入中国、小米还未诞生的年代，M8凭借流畅的触控体验和打磨极深的系统细节，在两个月内销量突破10万台。

M8不仅为魅族赢得了口碑，也沉淀下第一批忠实用户，两年后的M9延续了这一热度。那段时间，魅族凭借在手机设计与系统定制的独特体验，形成了区别于其他厂商的“小而美”产品调性，并积累了一批被称为“魅友”的核心用户。

然而，就在魅族蒸蒸日上之际，2010年，黄章选择退出公司的日常管理。

几年时间，小米、华为、联想、中兴等品牌相继崛起，中国手机市场进入快车道。面对市场挑战，2014年，黄章重新出山担任魅族CEO一职，并在2015年引入阿里5.9亿美元投资，开始调整战略方向。

为了销量冲刺，原本专注“小而美”的魅族，开启了“机海战术”。此后数年间，魅族在两个战略之间多次摇摆。

2015年，魅族推出子品牌魅蓝，主攻千元机市场，一年之内发布十余款新品。其中，魅蓝Note 2凭借独特的外观设计以及799元的亲民价格，首销日便卖掉20万台。

据媒体报道，2014年8月至2015年8月，魅族全年总销量突破2000万部，同比增长350%，在2000万销量中，魅蓝贡献占比高达70%。2016年，销量进一步攀升至2200万。

魅族开始向OPPO和vivo学习，试图借助2015年达到2000万销量的品牌和渠道能力，用“机海战术”快速覆盖线下渠道，扩大规模，同时压缩产品成本，并用线下的高溢价获取更大的利润。

从表面看，这是一条标准的扩张之路，但也埋下了魅族失速的伏笔。渠道铺开后，成本承压，销量却并未如期跟上。

问题逐渐暴露。2017年，魅族高管在媒体采访中坦言，“机海”战术不仅让魅族被贴上“性价比”的标签，对品牌形象造成伤害，同时，这一策略给魅族带来同质化的困扰，问题在于各产品线间的差异化不足。其高管还透露，2017年的战略重心是产品聚焦，持续推进产品价值回归。

事实上，魅族品牌内部始终未能在“规模”与“品质”之间形成共识。有业内人士称，黄章始终是“小而美”路线的忠实信奉者，而主导魅蓝的李楠，则更看重规模效应。两人对品牌走向的不同判断，在魅族内部形成长期拉扯。

2017年，魅族销量回落至2000万；2018年，魅族试图重回“小而美”风格，但辉煌不再，此时，魅族年销量跌破千万。此后，便再也没能重回主流。

抓住救命稻草，为何是软件生态？

魅族押注Flyme开放生态系统，几乎是必然的选择。

2022年，黄章彻底放手，魅族投入吉利怀抱。当年，吉利控股集团董事长李书福控制的湖北星纪时代收购魅族79.09%股权，魅族被纳入吉利体系。这笔收购在当时被普遍解读为吉利布局智能座舱、打通手机与车机生态的战略动作。

根据魅族官方介绍，Flyme AIOS是星纪魅族集团在AI时代打造的全场景智能操作系统。目前，该操作系统已成为连接魅族智能手机（FlymeOS）、魅族智能眼镜（Flyme AR）、智能汽车（Flyme Auto）三大硬件终端生态的底座。

被星纪时代收购后，魅族的资源逐渐向车机业务倾斜。2023年，魅族发布Flyme Auto车机系统，逐步搭载于吉利旗下领克、银河等品牌车型。

在收购之初，星纪魅族集团董事长沈子瑜曾放出豪言：三年内回到国内中高端市场TOP5。然而，这一天迟迟未到——2025年魅族手机市场份额不足1%，在存储芯片涨价的2026年，这种规模的硬件业务不仅没有利润，反而因为研发投入成了吉利的财务包袱。

反观作为车机系统的Flyme Auto，在2025年的上车量超过226万台，这或许让吉利意识到，软件系统的生态价值，远比手机硬件的盈亏更重要。

公告中，魅族将此次调整定义为“AI时代的战略转型”，即从以硬件为主导转向以AI驱动软件产品为主导，并打造以Flyme开放生态系统为基座的良性运转的企业。这也预示着，魅族将彻底转型为一家软件方案商。

通信行业分析师马继华告诉贝壳财经记者，手机全链条自研模式虽然把控力强、用户体验佳，但对资金投入和资金链流畅度要求极高；魅族当前销量低迷，已无法支撑该模式，走轻量化的发展路线，或能在一定程度上延续魅族的市场寿命。

押注AI+Flyme生态成为魅族的不二选择。从优势来看，Flyme手机系统积累的1亿注册用户与多年的交互体验沉淀，是其核心资产。除此之外，魅族计划在2026年与吉利集团将车机系统Flyme Auto搭载在300万台车上。

不过，挑战同样严峻。魅族生态拓展不足成为长期短板，小米、华为等厂商具有从手机延伸至智能家居、穿戴设备的完整生态链，魅族产品范围有限，难以通过软件生态获得更多市场份额。

此外，手机领域的AI竞争已进入白热化，华为、vivo、OPPO、荣耀等厂商纷纷推出自研AI大模型并与手机系统深度融合，虽然魅族同样宣布“All in AI”，但相关产品的声量与市场认可度远不及友商，刚性需求还未形成。

更为关键的是，魅族在吉利体系内的定位决定了其生态发展的天花板。“吉利不需要手机，它需要适配智能汽车的深度系统定制。”互联网分析师张书乐告诉贝壳财经记者，所谓 AI+Flyme开放生态，不过是寄生于吉利从智能汽车进入智能互联的一个方法论，目前其生态还难以看出优势。这也意味着，魅族Flyme Auto的外部拓展进展注定缓慢，生态影响力有限。

对于魅族而言，暂停手机硬件自研既是无奈之举，也是一次战略聚焦。其能否依靠软件与生态的拓展留在牌桌上，仍是未知数。

新京报贝壳财经记者 韦博雅

编辑 王进雨

校对 柳宝庆