宾利新SUV冬季测试曝光，宝马全新M2 xDrive意外泄密

今日份的晚高峰汽车读本

宾利第二款SUV冬季测试曝光，将共享保时捷卡宴纯电平台

自添越问世以来，宾利推出第二款SUV便只是时间问题。如今，这款内部暂称为 Urban SUV的全新车型正深入开发阶段，并首次被外媒捕获到在雪地进行冬季测试。新车定位将低于添越，且更为关键的是，它将是一款纯电动车型。

尽管测试车覆盖着独特的深色伪装，但关键设计细节已有所显露。前脸处头灯组包含四个独立照明单元，赋予新车区别于其他宾利车型的独特视觉特征。车头配备大型LED灯条，确保工程师在北极圈的漫长冬夜中安全驾驶。车尾覆盖着临时车身覆层，但透过伪装可窥见细长的LED尾灯。

宾利的这款全新电动SUV将与新款保时捷纯电卡宴共享PPE（Premium Platform Electric）平台。因此，两者在电池组、电机选项等方面预计将有大量共通之处。

作为参考，入门级纯电卡宴输出402马力，而顶级Turbo版本则高达1039马力。外媒预测，基础版宾利“都市SUV”的输出将在600马力左右，是否会推出千匹马力的旗舰版本尚未确定。新车将支持超快直流充电，官方宣称可在7分钟内补充160公里续航。

去年年底曝光的谍照已揭示了新车的座舱布局。将配备与纯电卡宴相似的曲面中央信息娱乐屏幕，以及独立的数字仪表盘。一个有趣的细节是，新车将采用与新款奥迪Q3相同的多功能拨杆——左侧拨杆集成转向灯、雨刷和头灯功能，右侧拨杆则专门负责换挡。

在电动化浪潮中，宾利选择以一款尺寸更小、定位更“都市”的纯电SUV作为其第二款SUV产品，无疑是精准的战略卡位。共享保时捷卡宴的PPE平台，既保证了技术成熟度与性能下限，也大幅分摊了研发成本。而奥迪Q3同款拨杆的出现，则再次印证了大众集团内部零部件共享的深度。对于宾利的目标客户而言，只要内饰足够奢华、品牌光环足够耀眼，拨杆来自哪里或许并不重要，重要的是，这是一台他们可以每天驾驶的纯电宾利。

宝马官网意外泄露2027款M2 xDrive与M350 xDrive

据BMWBlog报道，宝马美国官方购物页面 shop.bmwusa.com 近日短暂上线了2027款M2 xDrive和M350 xDrive的车型信息，随后页面便被撤下。截至发稿时，该页面已无法访问。

本次遭泄露车型包含四驱版M2与高性能版3系。

M2 xDrive将是宝马热门双门性能轿跑M2的四轮驱动版本。页面曾显示该车配有类似配置器的图片，但未公布具体规格与定价。报道同时确认，后驱手动挡M2将继续提供，四驱版的加入是为了扩展选择，而非取代。

M350 xDrive预计将定位为新一代Neue Klasse 3系的高性能版本，直到后续（预计2028年）全新一代M3正式登场。遗憾的是，该车型页面未配图片，这让外界对新3系量产版设计的期待暂时落空。

作为2027款车型，这两款新车预计要到2026年底才会正式发布。外界最早有望于今年夏天看到新一代3系的初步亮相。

从后驱到四驱，M2的进化路径与M3/M4如出一辙。对于追求极致操控的纯粹主义者而言，后驱手动挡的延续无疑是一颗定心丸。而对于那些渴望在日常驾驶中获得更多抓地力与全天候性能的用户，M2 xDrive将提供一个新的选择。至于M350 xDrive，它将是我们窥见下一代燃油M3（G84）前，最重要的“预告片”。

凯迪拉克F1车队首款底盘命名“MAC-26”，致敬马里奥·安德雷蒂

在下周末即将迎来的F1澳大利亚大奖赛首秀前，凯迪拉克F1车队正式公布了其首款赛车的底盘代号：MAC-26。这一命名代表着 Mario Andretti Cadillac 2026（马里奥·安德雷蒂 凯迪拉克2026），旨在向1978年F1世界冠军马里奥·安德雷蒂致敬。

这一致敬并非仅仅因为安德雷蒂在赛道上的辉煌成就。马里奥是整个安德雷蒂家族的代表人物，他们多年来不懈努力，试图将“安德雷蒂·凯迪拉克”带入F1世界锦标赛。在长达数年的曲折历程中，尽管拥有全球最大汽车制造商之一的支持、雄厚的资金，甚至获得国际汽联的认可，安德雷蒂家族仍被前自由媒体高管格雷格·马菲一再冷落和拖延。用底盘代号向他致敬，不仅是一个优雅的姿态，更是百分之百正确的选择。

“赛车一直是我一生的快乐。凯迪拉克F1车队认为这些岁月有意义，并以这种荣誉记录下来，这是终极的赞美，”安德雷蒂表示。“我珍视这个机会，让我与F1建立持久的联系，并真诚地感谢所有继续认可我在赛车历史中所扮演角色的人。”

车队CEO、同时也是安德雷蒂全球掌舵人的丹·托里斯在将安德雷蒂家族的愿景变为现实的过程中发挥了关键作用。与马里奥一样，如果没有他，凯迪拉克F1车队根本不会存在。托里斯也很好地体现了安德雷蒂精神，并将其传递至整个组织和车迷群体。

“将我们的第一款底盘命名为MAC-26，反映了马里奥带入F1的精神，以及一个美国车队属于这个舞台的信念，”托里斯表示。“他的故事体现了美国梦，并激励着我们每天建设这支车队的方式。”

马里奥·安德雷蒂与凯迪拉克的这段历程，本身就是一部充满戏剧性的体育传奇。MAC-26不仅是一个技术编号，更是一个宣言：这支美国车队带着传奇的意志，正式登上了世界赛车运动的最高舞台。

宝马官宣不会放弃6缸、8缸、12缸大排量汽油发动机

近日，宝马负责研发的董事普斯特在接受外媒采访时透露，直列6缸、V8，甚至V12等大排量的汽油发动机不会停产，目前只需要对现款的产品进行一些零件上的优化，就可以满足十分严苛的欧7排放标准。

此外，他还透露，宝马下一代产品不会放弃V12。

宝马集团目前唯一使用V12的是劳斯莱斯的产品线了。此前，M760也用过一段V12的发动机，但是在2022年停产之后，V12就再也没有出现在宝马品牌当中了。而普斯特所指的下一代V12宝马产品很有可能是阿尔宾娜。

加入宝马集团之后，阿尔宾娜推出的首款产品将是基于G70打造而来的G72，搭载V12发动机非常合情合理。

受欧7严苛的排放标准营销，之前有很多的国际大厂纷纷发表声明，放弃自家的大排量发动机，转而投向了插混、混动，或者干脆是纯电动。宝马对大排量发动机的坚持一方面也体现了宝马强大的发动机技术，另一方面也将在这个排量越来越小、缸数越来越少的时代，保留一些原始的驾驶乐趣。

本田新F1动力单元遭遇严重振动问题，季前测试里程仅为奔驰十分之一

本田与阿斯顿马丁在2026赛季的全新合作开局不利。本田赛车公司动力单元负责人竹石郁夫透露，在巴林季前测试中，新车动力单元出现异常振动，导致混合动力系统的电池受损，迫使车队提前终止测试。目前，技术团队仍未找到振动的确切来源，新赛季揭幕战前景蒙上阴影。

据Motorsport报道，阿斯顿马丁车队本月初在巴林不得不取消一整天的测试，原因是异常振动损坏了电池系统。竹石郁夫解释：“我们停下车，是因为感觉它不应该继续在这种状态下行驶。并非即将发生事故，但停车是因为它处于危险状态。”

他进一步描述：“可以理解为电池包在车身内被摇晃。电池包安装的区域正在振动。”更棘手的是，团队尚未能精确定位振动来源，可能是动力单元本身，也可能是底盘，或是两者的耦合效应。

受此问题影响，阿斯顿马丁在整个季前测试中仅积累了约1300英里（约2092公里）的测试里程。作为对比，梅赛德斯的测试总里程约为这一数字的十倍。在巴林测试的最后一天，车队甚至用完了所有备用电池。

距离新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛仅剩一周，留给本田和阿斯顿马丁解决问题的时间已所剩无几。业界普遍认为，更现实的解决方案可能要到3月底的本田主场日本铃鹿站才能落地。

本田赛车公司社长渡边浩二承认：“坦率地说，最近在巴塞罗那和巴林的季前测试对我们而言极其艰难。我们未能达到预期的性能水平，并暴露出了一系列复杂的问题。”但他强调，本田与阿斯顿马丁团结一致，共同解决问题。

对于本田而言，重返F1的道路从来都不平坦。十年前与迈凯伦的合作初期同样充满坎坷。新规带来的技术复杂性与新合作伙伴的磨合阵痛，正以最残酷的方式展现。对于一支志在争冠的车队而言，首赛季或许只能是“交学费”，但若学费过于高昂，甚至影响赛季初期的积分竞争力，后续的压力将呈几何级数增长。

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