华为问界爆出猛料，2月销量惨遭腰斩

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（来源：科技头版）

逆水行舟，不进则退。

出品 | 科技头版 作者 | 刘峰

就在昨天，问界交出了一份让市场意外的成绩单：1-2月累计交付超5.8万辆，推算下来2月交付仅1.8万台左右，环比1月的40016台直接下降近55%。

消息一出，“问界卖不动了”的质疑声四起。但当你翻开其他新势力的成绩单，会发现一个惊人的事实：集体哑火，才是2月车市的真相。

一则关键数据，所有新势力单月交付均未突破3万辆。这背后，究竟是短暂寒潮，还是行业拐点？

问界“失速”，但不止它一家

据多方分析，问界环比下滑55%的背后，是春节假期、高基数效应和产品节奏的三重叠加。

问界的下滑并非孤例。2月的造车新势力榜单，呈现出一种集体“压线”的沉闷格局：

小米汽车以超过2万台的交付量勉强稳在第一梯队，但雷军的解释透露了实情——“目前在售的车辆主要是YU7”，小米正在为新一代SU7的大规模生产蓄力，产品切换期的波动在所难免。

小鹏汽车交付15256台，从1月的近3万台高位滑落，成为2月掉队最明显的玩家之一。

按照此前何小鹏定下的年度55万辆的销售目标计算，接下来的月均销量需要达到5.1万辆以上，难度显而易见。

蔚来汽车交付20797台，虽然同比增长57.6%，但这是在去年低基数基础上的增长，环比1月的27182辆仍下滑约23.5%。理想汽车交付26421辆，同比增长仅0.6%，增长乏力的问题依然存在。

相比之下，鸿蒙智行全体系交出了28212辆、同比增长31%的成绩，力压零跑汽车28067辆2月新车交付量，位居新势力榜首。

这组数据稍许缓和了市场的悲观情绪——问界的下滑，不等于华为系的溃败。

鸿蒙智行“五界”协同发力的格局正在形成，问界之外的其他品牌贡献了约1万辆的增量。

销量骤降背后：谁在裸泳，谁在蓄力？

专家分析，此次市场寒潮并非偶然，而是多重客观因素共振下的必然结果。

首当其冲的是史上最长春节假期。2026年2月有效销售工作日仅16天左右，返乡过节导致门店客流锐减，极大地压缩了终端的销售与交付周期。

中国汽车流通协会的调查显示，高达76.8%的经销商反馈2月销量未达预期。

其次是政策切换的透支效应。1月新能源购置税补贴政策的退坡，提前透支了本该属于2月的部分需求。

乘联分会此前的分析指出，政策变动导致部分消费需求在1月提前释放，叠加假期因素扰动，使得2月初新能源渗透率一度回落至36.4%。

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更深层的原因是消费心理的变化。节前清库存、新能源车购置税政策调整以及消费者对春季车展优惠促销的预期，进一步加剧了“持币观望”情绪。

乘联会将对2月市场的乐观度降至5%，这是近期最差的预测指数。

面对这场“压力测试”，各家车企的应对策略也开始分化：

极氪汽车成为2月的一抹亮色，交付新车23867辆，实现了同比70%的增长和环比0.06%的微增，是少数实现同环比双增长的车企。这背后是其产品矩阵均衡、品牌定位清晰的战略成果。

理想汽车虽然销量环比微跌，但展现出一定的抗跌性。全新一代理想L9及终极版本L9 Livis已宣布将于二季度上市，产品迭代节奏稳健。

蔚来则打出组合拳，春节期间累计提供换电服务207.35万次，在高速公路场景实现较高占比的充换电量。补能网络密度提升与服务能力增强，正在缓解节假日高峰出行的补能焦虑。

零跑汽车在交付28067辆的同时，宣布全新车型零跑A10即将开启预售。通过新品持续冲击市场，零跑正在缩小与头部阵营的差距。

问界自身也在积极补救。2026年，鸿蒙智行计划推出10款左右新车，覆盖轿跑、MPV、硬派越野、旗舰豪华等多个细分领域。

与此同时，车企的促销手段变得更加隐蔽和多元。

7年低息的金融方案成为主流，零跑、问界、蔚来等品牌纷纷推出涵盖金融补贴、选装基金、辅助驾驶权益的综合购车权益。

进入3月，促销政策进一步加码。特斯拉中国延续了“7年超低息”贷款购车政策，Model 3首付7.99万元起，首月月供可低至1759元。

乐道汽车则在3月1日推出新一轮购车政策，在7年超低息金融方案基础上，加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10262元。

种种措施表明，真正有实力的企业，不会被短期波动击垮。而那些靠单一爆款或政策红利支撑的企业，则必须加快转型步伐。

车企纷纷押宝出海与AI

如果说2月的销量数据揭示的是短期波动，那么隐藏在全员信中的战略布局，才是决定2026年车市格局的长期变量。

从去年年底到今年年初，蔚来、小鹏、吉利、长安等八家车企发布了全员信，2026年的打法越发清晰：出海与AI成为两大破局利器。

前者开拓新土以对冲内卷，后者押注未来以建立壁垒。

在国内车市进入存量博弈的背景下，海外市场的战略价值正在被重新定义。

从实际成效看，海外市场已成为多家车企的增长引擎。

2月，奇瑞集团出口量达12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月月度出口量超10万辆。

比亚迪、上汽、吉利、长城的海外市场销量分别为10.06万辆、9.90万辆、6.09万辆、4.27万辆，同比均实现大幅度增长。吉利的2月海外销量同比增长144.30%，成为最亮眼的增长点。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，高质量出海早已不是“选择题”，而是一道“必答题”。吉利要从“国际贸易”向“产品导向”转型，最终实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越。

如果说2025年AI还是很多车企的愿景，那么跨入2026年，AI已成为决定胜负的核心指标。

理想汽车CEO李想的判断道出了行业的紧迫性：“2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年。”他预测，最晚到2028年L4级自动驾驶一定能落地。

小鹏是这场AI竞赛中最具代表性的选手。何小鹏在全员开工信中以“稳进破局，2026共赴物理AI新十年”为主题，明确“物理AI+全球化”的核心战略。

他提出，2026年小鹏要做全球第一家让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务在同一年全面量产的科技公司。

蔚来在AI领域的布局则已初见成效。

2月26日，蔚来宣布芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元人民币，投后估值近百亿。

此次融资将有利于神玑公司持续研发和推广高端芯片产品，支撑蔚来在自动驾驶、具身智能等领域的长远布局。

与此同时，蔚来发布盈利预告，预计2025年第四季度录得经调整经营利润7亿元-12亿元，这是该公司创立11年来首次实现单季度盈利。

芯片子公司融资近百亿，以及首次预告单季度盈利，标志着蔚来从过去“烧钱”投入研发，开始进入技术变现和财务回报的验证期。

与此同时，地方补贴政策正在接力。

据媒体统计，2月10日以来，湖南、青海、河南、福建、江西等超过5个省份已陆续出台汽车以旧换新配套细则。截至目前，全国所有省份均已发布2026年汽车“国补”的落地细则。

国家层面的政策红利正在高效传导至地方，为市场注入真金白银的购买力。

对于车企而言，3月份将成为检验新势力车企真正成色的关键窗口。届时，谁能率先突破3万大关，谁就能在这场竞争中抢占先机，赢得未来。

站在2026年春季的十字路口，2月的销量数据恰如一面镜子，照出了行业的真实生态。短期波动不可怕，可怕的是在战略方向上迷失。

当政策的“拐杖”逐步抽离，当消费者的眼光愈发挑剔，唯有那些在出海布局上有远见、在AI投入上有决心、在规模扩张上有路径的企业，才能在这场激烈的淘汰赛中留在牌桌上。

毕竟，只有退潮时，才知道谁在裸泳；也只有寒冬后，才能迎来真正的春暖花开。