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汽车资讯零部件采供一步到位
汽车行业CEO，正在成为全球最“高危”的职业之一。
丰田汽车公司2月6日在东京宣布，财务总监近藤健太（右）将于4月1日接替佐藤孝司（左）出任首席执行官。图片来源：丰田汽车公司
全球汽贸网资讯，过去短短一年多时间里，全球已有九家汽车制造商更换了首席执行官：
丰田：近藤健太（4月1日就任）
宝马：米兰·内德尔科维奇（5月14日就任）
保时捷：迈克尔·莱特尔斯（1月1日就任）
捷豹路虎：P·B·巴拉吉（11月17日就任）
雷诺：弗朗索瓦·普罗沃斯特（7月31日就任）
斯泰兰蒂斯：安东尼奥·菲洛萨（6月23日就任）
日产：伊万·埃斯皮诺萨（4月1日就任）
沃尔沃：哈坎·萨缪尔森（4月1日就任）
现代：何塞·穆尼奥斯（2025年1月1日就任）
这不是偶然。这是一场由关税壁垒、中国对手、电动化转型、软件定义汽车等多重压力交织而成的领导层“大洗牌”。
CEO的焦虑
AlixPartners发布的2026年颠覆指数报告显示，汽车行业已连续两年成为全球受颠覆影响最严重的领域。
调查结果令人心惊：超过四成汽车行业领袖表示担忧职位安全——这一比例高居所有行业之首。
斯宾塞·斯图尔特的研究发现，去年美国标普1500指数成分股公司中，共有168位新任CEO上任，创2010年以来新高。而CEO的平均任期正在缩短，平均年龄趋于年轻化。
一个失误，就可能被换掉
“在目前的环境下，犯错并不难，”里昂证券亚洲汽车行业首席分析师克里斯托弗·里希特直言，“一旦失误，公司就会考虑更换你。”
以丰田为例。2023年才接棒的佐藤孝司，今年4月就要被财务总监近藤健太取代。当被问及三年任期是否太短时，佐藤坦言：“坦率说，确实太短了。但考虑到汽车行业的变革速度，过去的任期长度与如今的三年截然不同。”
他强调自己“没有做错任何事”——只是丰田需要重新思考战略布局，即便2025年刚创下销售纪录。
斯泰兰蒂斯的情况更为戏剧性。前任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯因与董事会就如何扭转销量下滑、现金消耗等问题产生分歧，于2024年12月突然辞职。现任菲洛萨接手时，公司正面临首次年度运营亏损。
安东尼奥·菲洛萨于六月出任斯泰兰蒂斯首席执行官，需同时应对这个巨头在多元市场和细分领域面临的挑战。图片来源：路透社
雷诺同样遭遇“突袭”——时任CEO卢卡·德梅奥意外辞职转投奢侈品巨头开云集团，公司只得临时让采购主管普罗沃斯特接盘，而此时雷诺刚公布上半年净亏损112亿欧元。
雷诺集团新任首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特已在该汽车制造商任职逾二十载。图片来源：雷诺
不仅要懂车，还要懂AI和软件
行业观察人士指出，当今的汽车CEO需要具备完全不同的技能组合。
“新任CEO需要更灵活的思维方式。汽车行业的传统等级制度即将瓦解，”东京伊藤忠商事研究所执行研究员深尾三四郎表示，“他们不能只是汽车专家，还必须通晓人工智能、软件和数字化。”
保时捷新CEO迈克尔·莱特尔斯曾在迈凯伦和法拉利任职，正是寻求外部视角的例证。
保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯带来外部新视角，同时让奥利弗·布鲁姆得以专注于更重要的职责。图片来源：保时捷
日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨去年4月执掌时年仅46岁，成为该公司最年轻的首席执行官——传奇人物戈恩上任时也不过47岁。
日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨成为执掌这家日本汽车制造商的最年轻掌门人，肩负着注入创新思维的使命。图片来源：汽车新闻/HANS GREIMEL
有分析师建议，董事会应放眼汽车行业之外，从半导体和高科技领域引进人才。福特当年从波音挖角艾伦·穆拉利，就被视为成功案例。
既要投资未来，又要守住现在
新CEO们面临的挑战，堪称“地狱模式”。
一方面，他们必须投资未来——电动化、软件、自动驾驶，样样都要烧钱。另一方面，他们还得守住传统业务，因为那是支撑新业务的现金流来源。
过度押注“下一个大事件”的代价已经显现。通用、福特、斯泰兰蒂斯、本田近几个月在电动汽车工厂、车辆项目和电池工厂方面的投资减记约500亿美元，重创了资产负债表。
斯泰兰蒂斯正是由于塔瓦雷斯过于激进的电动化计划，导致220亿欧元的巨额减记，公司自2021年成立以来首次出现年度运营亏损。
里希特一针见血：“企业必须在立足未来与传承过去之间寻求平衡。传统业务是支撑新业务发展的现金流来源，绝不能轻易放弃。”
谁可能是下一个？
分析师指出，这场换帅潮可能远未结束，甚至可能波及美国。
福特CEO吉姆·法利已执掌五年多，通用CEO玛丽·巴拉掌舵已超十年。正如丰田的佐藤所言，在当今瞬息万变的行业中，这已是漫长岁月。
伊藤忠商事的高桥宣一预测：“新格局甚至可能波及美国。未来某天，特斯拉的马斯克或许也会将汽车业务移交他人，转而专注机器人与人工智能。”
总结
一年九换帅、四成CEO焦虑失业、新掌门既要懂AI又要守传统——汽车行业正经历一场史无前例的领导层“大洗牌”。而对那些仍在位的高管来说，真正的考验，或许才刚刚开始。
（编译：全球汽贸网 Magee）
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