1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈

1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈，大连重工把货交了，钱却收不回来，1.4亿的货款和质保金，全被对方赖掉，最近大连重工的事儿，越看越让人憋屈。

大连重工这些年把印度市场当成海外重点，基础设施需求大，机会看起来不少。公司从2009年起就在那里布局，风电设备合作做过几单，积累了些基础。2019年前后，又接下两家港口公司的订单：图特科林煤炭码头私人有限公司和西岸多用途港口私人有限公司。合同针对港口散货装卸系统和煤炭物流装备，规模不小，从设计到制造再到安装，全链条投入。付款分成预付款、进度款、尾款和质保金，验收合格后三个月内结清剩余部分。公司全力推进，设备运抵印度，现场调试通过验收，双方签字确认，一切看似水到渠成。

可尾款迟迟不到位。公司起初通过邮件和电话催收，对方先是说内部审批卡壳、资金周转紧张，后来又挑出些细枝末节的问题。公司组织技术人员多次赴印度复检，调整参数，更换部件，甚至免费处理疑似瑕疵。对方表面配合，签署整改文件，承诺推进付款，实际继续拖延。理由层出不穷：老板不在、财务休假、外汇管制批不下来。催得紧了，联系方式直接减少，电话不接，邮件不回。

公司忍无可忍，按照合同约定向国际商会仲裁院提起仲裁。准备工作耗时长，证据链完整，包括交付照片、测试报告、验收文件、全部往来记录。仲裁过程涉及多轮文件交换和听证，2023年裁决出炉，支持大连重工全部主张，对方须支付欠款本息，折合人民币约1.4亿元。拿到裁决书后，公司迅速向印度当地法院申请强制执行，以为法律效力能推动回款。

执行刚启动，两家公司几乎同时递交破产重整申请。法院受理后，根据印度破产法，针对债务人的个别执行程序自动中止。公司作为债权人进入申报流程，提交仲裁裁决和债权证明，但重整程序优先保障本地员工工资、税收和银行债权，境外普通债权人排位靠后。程序周期漫长，资产处置常折价严重，回收金额不确定。设备仍在港口正常作业，吊臂起落、煤炭转运照旧进行，可欠款卡在法律冻结中，无法直接追回。

2026年2月，公司在深交所投资者互动平台回应投资者提问：对两家印度客户应收账款全额计提坏账准备，原因系客户信用问题导致未按期支付货款，两家公司处于破产重整阶段，仲裁胜诉虽确立债权，但执行尚未实现。这笔1.4亿元直接冲减当期利润，暴露了跨境贸易信用风险和执行难的现实。公司虽尽最大努力维权，包括国际仲裁和法院执行申请，但跨国追债难度超出预期，教训深刻。

类似案例在印度市场并非孤例，中国企业出口装备后遇拖欠、违约的情况屡见不鲜。印度营商环境复杂，破产重整常被用作拖延工具，资产转移、壳公司操作让债权人陷入被动。这次事件提醒所有出海企业，走出去不能只看订单规模，更要算清信用成本和法律保障。