运价暴涨20倍！中国造了全球96%的集装箱，却反而“一箱难求”？

最近做外贸的李哥天天打电话吐槽——往美国发一批实木家具，运费比2022年翻了20倍都不止！更让他懵的是，中国明明占了全球96%的集装箱产能，居然还抢不到空箱？连仓库堆了十几年的旧箱子都先说说中国造箱有多牛——全球干货集装箱96%都是中国产的，冷藏箱更是100%包揽。2024年全年造了810万TEU，创了历史新高！比如中集集团的南通工厂，上个月我路过的时候，门口停满了拉新箱的卡车，车间里焊枪的声音隔着几百米都能听见，工人师傅说他们已经连轴转了三个多月，连周末都没休息。全球其他地方的厂加起来，一个月产量都赶不上中国一家大厂的量，这产能真不是吹的。

被翻出来，补补焊痕接着装货，这到底是但运价为啥涨这么疯？李哥说他2023年发一个40尺柜到洛杉矶，运费才1200多美元，那时候还觉得便宜，现在倒好，7000多美元都抢不到箱子，有时候为了赶船期，还得加钱找黄牛拿箱位。具体来说，2023年疫情刚缓过来那会，宁波到洛杉矶的40英尺箱，运价才1400美元左右。可2024年5月红海局势一乱，船公司不敢走红海，绕好望角多跑几千海里，上海到美国西海岸的运价直接涨到5025美元，每周还涨几百块。到2025年第一季度，部分航线报价冲到7150美元，比低点翻了好几倍，这运费快赶上货值的三分之一了。

啥魔幻剧情

关键还不是运价，是箱子不够用。中国出口远大于进口啊——大量货物从国内港口装船出去，欧美那边回程能装的货却少得可怜。比如从美国回来的船，大多只能装点农产品，但欧美那边的农产品出口节奏跟不上，有时候船到港了还没货。船公司一算账，空船开回来亏得更多，之前好多船长卸完货就直接加压舱水返航，结果箱子全堆在国外港口，周转速度慢到离谱。货代朋友说，之前从上海到洛杉矶的箱子，正常周转周期是21天左右，红海乱了之后，周转周期直接拉长到45天，箱子全堆在洛杉矶港的堆场里，堆得比集装箱卡车还高。

国内出口企业急得跳脚，调度员每天盯着港口抢箱子。有些工厂仓库里，用了十几年的旧箱子都被翻出来，简单补补焊疤、刷层漆，就又送上船了。有个做服装的张姐说，她去年下半年找的旧箱子，有些角都变形了，装货的时候得用绳子绑好几圈，生怕路上出问题。采购价也跟着涨，有时候一个新箱子的采购价，都超过材料成本的1.2倍了，这钱花得冤不冤？

后来船公司也学精了——运空箱回中国的利润，居然比等欧美农产品装货还高！比如从美国洛杉矶运空箱回上海，每吨运费虽然低，但空箱量多，算下来比装少量农产品赚得多。所以现在都优先把空箱运回来，美国那边港口甚至出现船公司直接告诉出口商“空箱优先装船”的情况，美国联邦海事委员会都出面提醒了，但根本没啥用，毕竟船公司要赚钱嘛。

到2025年中期，中国工厂继续加产能，国内的集装箱库存慢慢上来了，缺箱的压力才慢慢松下来。李哥说那段时间发货，提前半个月都订不到箱子，现在总算能提前一周订到，运费也降到了6000多美元，虽然还是贵，但至少能发出去了。

其实这事说白了，就是供需错位闹的——中国出口多，箱子出多进少，短期内就缺箱了。全球航运链条真的太脆弱，一条红海航线出问题，全世界都跟着受影响。贸易顺差是好事，但也带来箱子流动不平衡的现实问题。以后企业发货得提前规划，比如提前一个月订箱位，船公司也得更会管空箱，不然下次再出点啥状况，又得抓瞎。

参考资料：中国集装箱行业协会《2024年集装箱行业运行报告》；人民日报《红海局势下全球航运市场变化分析》