广东中山市至少有5条铁路规划中，包括3条高铁城际，2条市域铁路

中山市位于广东省中南部，是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区重要节点城市。北接广州市南沙区和佛山市顺德区，西邻江门市区、新会区和珠海市斗门区，东南连珠海市，东隔珠江口伶仃洋与深圳市和香港相望，常住人口约450万人。

深中通道通车后，中山正从通道城市向枢纽城市转型，目前从规划铁路方面来看，至少还有5条铁路处于规划中，包括3条高铁城际，2条市域郊铁路。

一、广中珠澳高铁

广中珠澳高铁是广东省“十五五”重点推进的南北向高铁通道，是珠江口西岸核心高铁走廊。线路起于广州北站，途经广州黄埔区、南沙区，一路向南进入中山市境内，随后延伸至珠海市，最终衔接澳门轨道交通网络，设计时速350公里。

广中珠澳高铁

中山段线路串联岐江新城、翠亨新区、坦洲镇等重点板块，拟中山站、坦洲站等站点。其中中山站为既有枢纽升级改造，衔接现有铁路线路，坦洲站为拟新建站

2026年中山市工作报告将其列为稳步推进前期工作的重点交通项目。其中，珠海鹤洲至横琴段已纳入广东省2026年重点项目清单，计划2026年底具备开工条件。

该高铁建成后，将填补中山南北向高铁空白，打破中山高铁网络单一布局的现状，大幅缩短中山与广州、澳门的时空距离。

二、深南中城际

深南中城际即深圳—南沙—中山城际，已纳入广东省“十五五”城际铁路近期建设清单，是深中一体化发展的重点交通工程。主线衔接深圳机场枢纽与广州南沙枢纽，支线从南沙枢纽延伸至中山马鞍岛，全长约60公里，设计时速160公里，主要服务深中珠三地跨市通勤及短途旅客运输。

中山段全长约12公里，全部位于翠亨新区境内，拟设置香山站、马鞍岛站两个站点，其中香山站可实现与在建南中城际的无缝换乘，打通中山与广州、深圳的城际轨道联络线。

目前深中两地已完成预可研报告深化工作，重点优化线路走向与站点布局。2026年核心任务为推动项目纳入国家层面规划。未来若可以建成，将构建深中半小时轨道通勤圈。

中珠城际及深南中城际示意图

三、中珠城际

中珠城际即南沙至珠海（中山）城际香山至拱北段，已纳入粤港澳大湾区城际铁路规划。线路北接香山站，向南途经中山市东部区域、珠海高新区、香洲区，最终抵达珠海拱北站，全长约45.4公里，设计时速160公里。

中山段线路经翠亨新区、南朗街道等，拟设置香山站、翠亨新区站、客运港站、香山湾南站等站点，其中香山站与深南中城际、南中城际实现无缝换乘。

去年广州地铁已发布项目二次环评公示，2026年中山市工作报告明确提出稳步推进其前期工作。建成后，将实现中山与珠海中心城区的快速直达。

四、中山城际铁路S1线

中山城际铁路S1线是中山市域轨道交通骨干线路，已纳入《中山市综合立体交通网规划（2025-2035年）》，2026年中山市工作报告将其列为前瞻规划研究项目，主要服务于中山西北组团与中心城区的通勤需求。

中山S1、S2线

线路全长约34公里，总投资约96亿元，设计时速120公里，线路初步规划起于岐江新城站，止于细滘站，北连佛山地铁11号线

项目在去年2025年上半年已启动相关专题研究招标，2026年持续深化线站位优化、运营模式论证、投融资方案研究等前期工作。

五、中山城际铁路S2线

中山城际铁路S2线是中山市域北部快线，已纳入《中山市综合立体交通网规划（2025-2035年）》及中山市2026年重点交通研究项目。

线路全长约35公里，总投资约110亿元，设计时速120公里，线路起于中山中心城区，向北途经民众街道、三角镇等北部镇街，预留与广州南沙轨道交通的衔接接口，拟共设置8个站点。

项目与S1线都在去年上半年启动规划方案招标工作，今年预计也是进一步深化可行性研究、线站位论证等前期工作。

未来若建设，将打通中山北向轨道通道，缓解北部区域公路交通压力，实现北部镇街与中心城区、南沙自贸区的快速联通。