2.0L混动版思域，难买但确实好开

1.5T+CVT，还是2.0自吸+电机配E-CVT，你选哪个？

一、本田思域

混动版的思域还没有聊过，正好年前有小伙伴大老远让人从湖北那边淘了一台，聊聊。

这车在我们这边基本买不到，问就是没有。（不知道是不是卖它不赚钱还是咋的，反正4S店就是买不到混动思域，即便是有，价格也是嘎嘎硬，优惠特别少）

混动版的底盘和燃油版差不多，或者说一样，10万级常见的麦弗逊+E型多连杆独立悬挂，单层冲压的下支臂、铝合金羊角、C字形副车架（钢铝混合），整车的平整度还不错，护板和隔热做得都是到位的。

要说区别，无非就是混动版在后排座椅下方加了一块容量很小的三元锂电池。动力系统也从燃油版的1.5T+CVT换为2.0L自吸发动机+135kW的电动机+E-CVT变速箱（其实就是个单档减速器）。

这些变化就导致混动版比燃油版要重250斤左右，重心更低，高速的稳定性要更好。

有得有失。它少了一些燃油版的轻盈感，底盘的运动性被弱化，过弯的侧倾抑制反而不如1.5T犀利。

10代混动的避震软，11代要硬了许多。

整体调校还是偏于运动，但也能兼顾舒适。过些小坑小洼，震动能被吞掉大半，车内没啥明显的颠簸感。特别是城市拥堵路段，得益于电机的加持，滤震的高级感要更突出。

不过走一些烂路，较软的悬挂也导致车身余震稍微多了些，有“船感”。而且，连续颠簸路段，后悬对大冲击的吸收略显不足，极限路况的表现反而不如燃油版表现干脆。

动力层面，其实所有的混动都差不多。前段电机优先驱动，响应快，没有迟滞感，0-50km/h以内的加速都很迅速。相比1.5T燃油版，它的加速体感更轻快、更跟脚，还没有CVT的那种“肉”感。80km/h之后，动力会有些疲软，没有前段给的足，但加速仍然优于燃油版。

操控层面，11代的转向助力比10代更轻盈一些，相对来说转向就没有10代那么准了，中间的虚位变大了。转向的阻尼和回正力矩似乎是没有10代顺，不知道你有没有这种体验。连续变道或是高速过弯，车身整体的跟随性很好，没有大车的拖沓感。混动版由于电池增加的重量并没有明显拖累整车的灵活性，本田在配重平衡上做得不错。

讲真，混动思域和燃油版真的有很大不同，它主打的是平顺、省油和轻快。如果你用车主要为了上下班通勤，且对驾驶的平顺性和油耗高度敏感，混动思域还是值得一试的。

二、价格

混动版共有4款配置，指导价在13.99-17.99万。

上面已经说了，这车不好买，价格也不是很好谈。能买到便宜车的地方也就是湖北、广东这种地方了。

混动Pro落地大概在14万左右，上下可能有5000的价格浮动。

这个版本给的东西还行，偏实用主义。毕竟价格也在这摆着呢，14万如今已经可以买到不少的合资B级车了。

它有10个气囊，有后雷达+倒车影像，有L2级辅助驾驶，还有运动套件、10.2英寸全液晶仪表、9英寸中控屏以及8个扬声器。

除了内饰塑料感重了点，混动思域在操控、安全以及经济性上都是一梯队的存在。

但不得不说，价格就是贵了，而是贵了不是一点点。

咱们看哈——入门版只有2个喇叭，也没有后排出风口。指导价也是13.99万的燃油Plus版可是有L2、有8个扬声器、有后排出风口、有全液晶仪表等等好多好多的东西。

混动Plus版无非就是多了后排出风口、定速巡航、6个喇叭、17寸轮毂和主动降噪，比入门款贵了1万，能买，但舒适性还是一般。

但凡你想要个L2，必须得上到Pro版。14万啊，足足比燃油L2的版本贵了3万块。有多少人是因为省油才买的混动，可这3万块钱得开多久才能补回来呢？

三、最后

不否认11代混动思域绝对是辆好车，是一台完成度很高的产品，有一套极其出色的混动系统，还有不错的驾驶乐趣。

它是真的把安全性、舒适性、燃油经济性都做得不错的一台车。

唯一的缺点就是太贵了。

还有，Pro咋就不能给个前排座椅的电动调节呢。

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