大众汽车的中国新牌局，这车很赶时间。

中国电动车，市场一直在变，很快的，合资车企，压力挺大的，大家都想，要怎么办呢，只有转向电动，这才是正解。

去年上海展，大众亮了个相，有三台概念车，名字是ID AURA，ID ERA，还有ID EVO，这表明了，他们要发力了。

ID AURA这台，是一汽大众的，核心产品，要独家量产的，这车肩负着，大众说的，中国造，给中国用，这个大任务。

这车很重要，行业都在看，这过了一年，ID AURA现在，量产进度怎么样，关系着，合资品牌的，转型成败。

这车的开发，大家都在想，进展真快，二三年才立项的，两年就要做好，这比以前，快太多了，打破了常规。

去年车展时，车身都接近，量产的状态，内饰也基本定，核心架构也行，可以看出，基础打得好。

它平台是CMP，小巧的纯电，中国团队做的，很本土化了，空间要大，能耗要低，成本也得省，都能兼顾。

电池和电驱，也能装进去，这很灵活。

智能架构CEA，二六年一月，就要投产了，像个大脑，控制单元少，三成的样子，算力五百T，这很高了。

以后就能升级，智能驾驶呢，座舱交互，都会更好用，这些都有支撑。

二六年一月，长春的工厂，生产线都改了，要适应CMP平台，柔性化改造，批量生产，准备好了。

现在也开始，预批量生产，在进行中，零件供应链，都差不多了，生产工艺，在调校着了。

质量的把控，体系在搭建，也都接近尾声，基本上，快能上市了。

预计二六年，下半年时候，就能正式量产，也就能上市了。

CMP这平台，和CEA架构，都会被用在，一汽大众的，很多电动车上，二六年会有，十款新车，很密集了，研发生产，都会更高效。

这个转型啊，一汽大众，有三重跨越，很不容易的，从依赖别人，到自己创造，从烧油为主，到油电并举。

从市场后面，跟着别人跑，到自己带头，主动突围了。

ID AURA这车，核心的技术，比如CMP平台，还有CEA架构，都是大众中国，和一汽大众，联合开发的。

这就实现了，中国研发，中国落地用，中国专属化，自己能掌控，技术话语权。

这样就能直接，优化掉一些，中国用户，很关心的地方，也能快点，用上本土，好的供应链。

这产品线嘛，也优化了，ID AURA这车，定位很精准，十四到二十万，紧凑型纯电轿，市场空白的，这就补上了。

它上市以后，二六年啊，一汽大众的，新能源车，布局就全了，新能源车数量，会超过油车，不再只靠，燃油业务了。

全链条升级，本土化了哦，研发都是本土，核心的团队，技术自己掌控，供应链那里，本地零件，买的更多了。

生产的工厂，柔性化改造，效率也高了，营销也要变，电动化服务，贴近中国用户。

企业的目标呢，一汽大众，要从工厂，升级成为，立足中国，能辐射全球的，智能电动企业。

合资的典范吧，ID AURA这车，德国的品质，加上中国智能，这两个优势大，会在市场里，跟本土品牌，直接竞争的。

如果这车成功，别的合资车，也能学学它，重塑竞争力，改变市场了。

ID AURA这车，不只新车一台，更是一汽大众，电动化时代，一个标志，也是合资车，转型的榜样，很有意义。

二六年下半年，量产以后啊，它会凭借着，中国专属技术，和德国制造底，有力冲击，主流市场。

这车是个范本，补齐了短板，技术体系市场，都全面升级了，一汽大众，能走得更稳，也给行业，新的方向。