山西
1月交付3.9万台，2月掉到2万多台，雷军却说当前在售的主要是YU7。车型切换节点前后，小米汽车的数字和话语之间，出现了明显的时间缝。
2月官方的数字定格在“超过20000台”，是小米汽车在3月1日发布的公告里写的。时间对比只隔一个月，1月的官方数据还在39000台以上。两个数字并排，落差清楚。
同一天，雷军在公开发言里提到“目前在售的车辆主要是YU7”。这句话出现在他谈及2月交付成绩时，没有加修饰，也没提SU7。
1月那阵，雷军给出的分项数字更细：YU7卖出37869台，占到当月交付量的绝大部分。那月SU7已经停产，产线在切换。
截至2月13日，小米汽车累计交付量超过60万台。那天，也是最后一台第一代SU7交付的日期。之后，产线完全转向新一代SU7。
雷军1月7日的社交动态里正式官宣新一代SU7，预售价格22.99万到30.99万元，覆盖标准、Pro和Max三个版本。价格比现款上调约1至1.4万元。
预售开启半个月后，订单数字逼近10万。1月23日的报道里写着这个数，当时的订金是1000元，可退不锁，锁单用户能拿到价值699元的智能双表盘。
新的SU7标配激光雷达、700TOPS算力、4D毫米波雷达和Xiaomi HAD端到端辅助驾驶，配置完全对准高端新能源区间。
2025年，小米汽车全年卖出411,837辆，首次进入国内新能源车企销量前十。2026年雷军定的新目标是55万辆。
同一时间，门店也在动。到2025年底，小米关闭了超过1000家低效门店，准备用“百万豪车级服务标准”的新中心接替。针对停产的SU7，官方承诺提供10年以上备件保障。
两个月的交付曲线，一头是1月的37869台YU7，一头是2月总量“超过20000台”。雷军说主要是YU7，那新一代SU7的大规模量产准备，究竟卡在了哪一刻？
从1月的3.9万台到2月的2万多台，再到雷军口中“主要是YU7”，这些数字和话语之间，哪一个才更接近小米汽车真正的节奏？
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