F22升级2.0版亮相，配红外吊舱称200公里发现歼20

2.0版F22曝光，飞行和探测性能全面增强，但还是打不过歼20。

当地时间2月23日，美国洛克希德·马丁公司展示了F-22战斗机2.0版本的小比例模型。有消息称，这些升级改造是为了让F-22能够更好的应对中国空军歼-20战斗机的挑战。

和现役的F-22相比，2.0版本的F-22配备了翼下隐身副油箱和全新的红外搜索和跟踪吊舱。

在现场，洛马公司的发言人还表示F-22的隐身副油箱采用了低阻力设计，确保F-22战斗机的飞行性能不受太大影响。现在飞行员不用再像以前一样在战斗前抛弃副油箱增强机动性，而是可以在挂载副油箱的状态下进行超视距空战以及近距离格斗空战。

2.0版F-22模型的曝光，标志着F-22战斗机有可能在不远的未来进行系统性的全面升级。对于一款1997年首飞2011年停产，机龄奔着30年去的机型来说，这可不是什么常见的情况。

F-22性能强是强，但很缺乏升级潜力。这是由时代因素决定的，它的技术验证机YF-22是1990年首飞距今36年。量产型号也是1997年的产物。

这意味着F-22战斗机的整体设计是在90年代敲定的，很多性能指标的上限从一开始就被卡死了。

电力系统就是影响F-22升级潜力的重要因素之一。现代军机上的电子设备越来越多，耗电量也是水涨船高。机载雷达更是性能和供电量直接挂钩，设计的再好没电也是一个摆设。

然而F-22使用的F-119发动机供电量放在今天并不高，以至于很多F-35上都能使用的设备，放在F-22上反而用不了。

机体空间是另一个限制要素，F-22机身内部除了驾驶舱和机翼下方，根本没有多余空间安装额外的升级设备。

所以我们能看见，去年美国空军验证F-22战斗机进行“有无人空战”协同训练时，飞行员需要把无人机操控终端绑在腿上进行遥控。这个设备只有平板电脑大小，但就算这样也没办法整合到F-22的机体内部。

当然在翼下空间安装升级设备，代价也是显而易见的。F-22的隐身外形会不可避免地被破坏，而这并不是让副油箱和红外搜索设备的外形“隐身化”就能解决的问题。

既然如此，那为什么洛马公司还要推出这么一个2.0版本升级方案呢？F-22在当前战场环境中的最大优势就是隐身性能，新方案相当于主动放弃优势。

一个重要因素就是，美国空军希望拥有一张可以对付中国空军歼-20战斗机的“底牌”。

在15年前歼-20战斗机刚刚首飞时，美国空军曾坚信只靠F-35A战斗机就能应对来自歼-20的挑战，于是在年底毅然决然地关闭F-22生产线。

但在2026年，美国空军从上到下都深知，F-35A的空战性能远不如歼-20，而造成这一问题的核心要素是F-35A的飞行性能就不行。既没有办法安全稳定地超声速巡航，在近距离空战中的机动性表现也差强人意。

这迫使美国空军将宝押在了F-22战斗机身上，希望这型“划时代”战机可以凭借高超的空战性能对抗歼-20。

可问题是，F-22的航程不够在西太平洋长时间作战，AN/APG-77(V)1机载雷达的性能放在今天也不够用来发现歼-20。

至于说换雷达？前面也说了，供电不足换不起。

在这种情况下，继续让F-22去西太平洋找歼-20的麻烦，胜负是可以提前预见的。F-22败局已定。

所以美国空军给洛马公司下达了两个升级F-22的硬指标，提高航程和加强反隐身探测性能。

副油箱存在的意义就是为了解决F-22腿短的问题，红外探测吊舱则是一种低功耗的反隐身探测手段。

这个吊舱据传可以在200公里距离上发现歼-20战斗机，还具备测距功能，足以代替雷达完成火控级锁定，并且不像雷达一样耗电。发现歼-20的效率比AN/APG-77(V)1机载雷达还高。

再配合副油箱带来的航程提升效果，洛马公司的2.0版F-22已经可以看作是某种低配版的歼-20。

那么问题来了，升级后的F-22就有能力和歼-20分庭抗礼吗？答案显然是否定的，理由就是2.0版F-22是牺牲隐身性能换取航程与探测能力提升。

在现代空战中，隐身性能至关重要。因为只要没有被发现，隐身战斗机就能时刻在交战中掌握主动权。一旦暴露位置给对手，对方也有更多反制选择。

举个例子，2.0版F-22或许能在200公里距离上发现歼-20，但解放军这边可以在超过200公里的距离上发现F-22。

歼-20又有射程更远的霹雳-15空空导弹，所以2.0版F-22碰上歼-20，结果不会比阵风战斗机碰上歼-10CE好多少。