雅阁直降 10 万，5.8 折甩卖！秀切腹仪式还是要自救？

新年刚开工，车圈就炸出个史诗级大瓜：曾经加价都要等的“中年神车”雅阁，直接掀桌子不玩了。

官方说法是，为了庆祝雅阁50周年，广汽本田放出杀招：e:PHEV插混版直降10万，老客户复购价13.88万，相当于打了5.8折，这个价格之前谁敢想？本田的插混版不敢买也没关系，雅阁燃油版入门直接干到了11.88万，指导价近乎“腰斩”，刺激不刺激？心跳加速不？

一边是金禧纪念，一边是跳楼价清仓，这画面怎么看都透着一股滑稽的味道，颇有霓虹国人的民族特性：自杀都要剖腹，而且有各种刀法：十字切、一字切、二字切、三字切、扇子切，而且常伴随“掏肠投敌”……怎么血腥怎么来，这些血腥行为还是在霓虹国最值得尊敬的行为。我们中国人是看不懂的，但是对于日本这样一个多山少地、地震、火山喷发、海啸频繁发生而导致经常死人的国家来说，与其被地震被火山被大海突然吞没，不如主动寻死，还要死得有“艺术”，自然是很有必要的了。

大家不要以为他们自杀剖腹好几刀都是自己完成的，一般剖了一刀就昏过去了，这时候就有专门的“介错人”上来砍头，以加快死的进程，缩短剖腹者的痛苦时间。所以，广汽本田这样突然给自己来了这么狠一刀，也就能够被理解了。

58折开售，质量想象空间无限？

不是没听说过“七折马八折奔”，但是人家好歹都是豪华品牌，利润空间相对较大。本田一个普通家用品牌居然也能5.8折卖车，前后价格“跳水”了十多万，那么，现在有两个问题自然会浮现在大家的大脑里：一是曾经一辆雅阁卖二三十万还要加价，那时的单车利润是多少？！是不是可以说单车利润是成本的四到倍以上了？第二，你现在5.8折卖车，肯定不是做慈善，也肯定不仅仅是玩个剖腹仪式，因为这是商业行为，一牵联到商业，高管们就会贪生怕死，哪里会允许企业切腹自尽呢？那么，他们会不会在成本上尽量压缩，甚至压缩到以前的几分之一？果若如此，说好的质量、安全第一呢？！

就在十年前利润吓死人的时候，时不时传出本田搞些小动作，比如皓影碰撞测试时就出现了A柱弯折，防火墙/地板严重侵入，最后被证明是因为引进时车身钢材严重缩水，安全性远低于海外版本。在本田能卖起价的年代都这个质量，如今58折卖车，简直不敢想背地里会搞出怎样的操作。

销量已崩，不降价就等死

至于现在为什么大降价，答案其实也很简单：形势比人强，再不降价份额就彻底没了。2026 年 1 月本田在中国市场的终端汽车销量为57,489 辆，同比下降16.55%。

单看这个数据可能不吓人，如果考虑到这已经是连续四年的“跌跌不休”，而且依然这么有“潜力”，你就知道这家曾经的头部车企如今处境有多糟糕了。

以前是加价抢，现在是降价慌，而且降价还卖不动，这就更悲催了。关键别的车企动辄百万级的销量可以说是以价换量，本田这完全是跳楼价换口气。

不是小幅下滑，而是自由落体。而且不仅是销量的自由落体，也是整个品牌的自由落体。那么是否意味着本田快要退出中国了呢？你不是以全球市场有份额而自以为拥有坚强的后盾吗？！

傲慢、作死、剖腹

如果要总结下本田这几年的操作，就是三个词傲慢、作死、剖腹。

早年死磕油混、氢能，2021年才仓促做纯电。你说你做纯电就做纯电呗，好歹是开始转型了，结果掏出来的e:N系列全是油改电，口碑直接砸了，把一群死忠粉坑得要死要活，这种玩法比不做还糟糕。

看下本田的电动化产品，几乎“半成品”。就不说雅阁e:PHEV这种从油混强行做成插混的产品了，纯电“烨”系列的S7、P7，续航、智能化、性价比一样都拿不出手，被国产车按在地上打，上市就降价，越降越没人买。

平台是老旧400V平台，Honda SENSING 360+没有城市 NOA、全场景泊车。最搞笑的是，本田新能源车的核心零部件还要依赖进口，本土化率仅55%，成本比国产车高15%–20%。你说你技术领先也就罢了，技术落后也要进口，这是怎样的“自杀仪式”？

合资天与地，大众稳住了，本田为啥直接崩？

前阵子，我们写了一众合资车企的市场表现。光上汽大众1月份的销量就接近9万辆，本田这样的表现也是没谁了。核心其实还是两个字：态度。面对市场剧变，大众的态度是 “努力适应中国”，本田则是“坚持让中国适应它”。

看看大众的转型，坚持油电同智，座舱、智驾全面跟进，不躺平、不敷衍。ID.系列纯电也越卖越好，坚持用国产供应链，又把大众的严谨认真融入，驾驶质感、三电稳定、冬季续航达成率高这些都有口皆碑。

甚至大众新的增程车都快上了，大空间、强动力、全新电动架构，精准戳中用户需求。供应链整合更不用说，大众投了小鹏、投了国轩高科、投了地平线，谁强就跟谁合作，有什么毛病？

本田则是躺平摆烂，原地踏步。拿老旧PHEV凑数，技术、体验被国产吊打。电动化号称是全新架构，但产出的产品一点新意都没有，严重怀疑是换壳不换芯。总结来说就是：既没智能，也没诚意，只剩“日系可靠”的老皇历。

一个在主动进化，一个在疯狂啃老本，结局从一开始就注定。

高溢价、高保值？日系车的神话彻底碎了

当然了，你要说一点变化都没有吗？其实也不是。起码雅阁这一刀，砍碎了日系车最后的遮羞布。

之前都说日系车保值，现在雅阁都降到10万出头了，三年保值率已经暴跌至55%以下，“开半年亏3万”已经成了新常态。后面价格倒挂会越来越凶，就是一大批人还守着日系保值的神话，殊不知新车已经击穿底价。曾经的“理财神车”，马上就要变成贬值重灾区。

当然了，很多人看到13.88万的雅阁心动了，我劝你先冷静。本田目前的状态是半死不活、被动挨打，技术方面又没有突破，后面以价换量会变成长期常态。今天降10万，明天可能降更多，远没到底。现在冲进去“抄底”，很可能还是高位接盘。

不向中方学习而秀自杀仪式，本田没治了！

雅阁50周年，本该是高光时刻，却变成降价甩卖的修罗场，想想挺唏嘘的。

本田如今的悲剧说明，抱着旧时代的饭碗不肯放，会被新能源浪潮拍在沙滩上。日产为什么会好一点？人家N7、N6卖得相当不错，他们是以大东风技术为依靠，那广本为什么就不能向广汽大自主技术靠拢一点，既然是合资公司，互相学习有何不可，非要玩一套切腹自尽秀愚蠢？其实东风本田也一样，同样在大东风体系之下，为何不学学日产？

大众用行动证明：只要肯转型，合资依然能打。本田则用现实告诉大家：只要切了第一刀，介错人会上来砍头的。现在的介错人，就是市场。

也许他们本来也没有意识到这就是剖腹自尽，但是他们对于自杀的崇拜、自以为的高贵，已经深藏于他们民族每个人的心里，企业说到底也是人组成的，企业的性格与选择，其实就是他们人的性格与选择。

马年车市的第一枪，由雅阁打响；日系车的黄金时代，或许也由这一枪，正式落幕。