一度电只赚2分钱！充电站老板跟我吐槽：现在就是给车主义务劳动

说句实话，这两年新能源车是越来越普及了，身边朋友换电车的越来越多。大家最直观的感受是啥？充电比以前方便多了，打开手机地图，附近充电桩一抓一大把。

但最近我跟一个开充电站的朋友聊天，他跟我倒了一肚子苦水：“你别看充电桩越建越多，我现在一度电到手就赚2分钱，这哪是做生意，分明是给车主搞福利呢。”

一开始我以为他夸张，结果翻了下财联社这两天的报道，发现这还真是行业的普遍现状。

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价格战打得有多狠？从“四毛”到“五分”

先给大家看组数据。国家能源局刚发布的，截至今年1月底，全国充电桩（枪）总数已经突破2069.8万个，同比增长近50%。桩是多了，但车跟得上吗？

结果是显而易见的——僧多粥少，只能拼价格。

以前充电服务费还能稳定在三四毛一度，现在呢？有运营商直接打出“5分钱服务费”的牌子抢客。广东一位充电站王经理给我算了笔账：就算收5分钱服务费，刨去日常运营的电损（这个就要3、4分钱），最后落到口袋里的，一度电就剩2分钱。

有滴滴司机跟我说，现在他们群里天天分享哪家便宜，宁愿多跑5公里也要找便宜场站。毕竟营运车辆嘛，成本能省一点是一点。

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成本在涨，回本越来越难

服务费跌成这样就算了，成本那头还在蹭蹭往上涨。

先说场地。以前一个车位月租200块能拿下，现在一听你是要做充电站，直接报价500到800，翻着倍涨。中介费也跟着凑热闹，稍微好点的位置，一个车位的中介费敢要8000到1万。

再说建设。最近一年铜价涨了50%以上，逼得很多新建站开始想办法省钱。搞电力工程的蔡经理告诉我，今年新建的站里，大概七成选择用铝芯电缆代替铜缆。一个20个车位的站，用铝缆能省下十五六万。变压器也尽量选铝的，成本再砍20%-30%。

铝的寿命和载流量确实不如铜，但没办法，眼下账算不过来，只能先活下来再说。

投入这么大，回本要多久？上海那边业内人士透露，现在小车充电站回本周期普遍拉到三年半到四年，这还是场地成本低的。有些中小运营商的新建站，回本周期被拉长到七八年甚至十年。跟以前“一两年回本”的黄金时代比，简直一个天一个地。

头部企业开始“跑路”了？

大城市卷不动了，那咋办？有实力的头部企业已经开始找新出路了。

一个是往乡镇下沉。

你可能觉得农村能有几辆电车？但数据挺有意思。有运营商发现，很多四五线城市甚至县城，小程序充电量占比反而能达到95%以上。县城中心位置的站点，充电量甚至超过市区边缘的。

加上国家有“镇镇有站、村村有桩”的规划，那种只有一两台桩的“蚂蚁站”，因为投资小、灵活，在乡镇国道、省道上反而很好铺开。据说回本周期可能只要两年左右。

另一个是盯上重卡赛道。

这才是真正的大蛋糕。有业内人士直言，未来两三年，重卡充电站是主要趋势。为啥？因为重卡“油改电”速度正在加快，现在占比才20%多，空间大得很。而且重卡充电站一把枪功率320千瓦，两把枪一起充，一小时能干进去600多度电。那些自己有车队的企业，盈利要稳定得多。

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新玩法：不靠充电赚钱，靠“玩电”赚钱？

除了找新市场，头部企业还在尝试一个新故事——虚拟电厂。

简单说，就是利用分时电价，把充电网和电网联动起来。比如特来电在邯郸已经成立了虚拟电厂公司，预计今年年中开始做售电业务。通过集中采购拿更便宜的电，再通过市场化交易进一步降低成本。数据显示，2025年上半年，特来电参与能源业务的规模约1800万度电，产生了超过1000万元的效益。

说白了，就是不光靠充电赚服务费，还要靠“玩电”赚钱。

结语

写到这，我突然想起那句话：以前大家觉得充电站是门好生意，谁想到现在是给自己人卷死了。

当然，对于咱们普通车主来说，短期内确实是好事，充电便宜了嘛。但长远看，如果运营商都赚不到钱，甚至亏本经营，后续的服务和更新谁来保障？毕竟，只有行业健康了，咱们的新能源车才能跑得更远。

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对于现在充电桩这行情，你怎么看？你附近充电多少钱一度？欢迎在评论区聊聊。

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