从“双城生活”到“同城体验”，看京津冀如何改写通勤日常？

交通路网实现从互联互通到快速联通，定制快巴灵活穿梭，跨省公交常态化运营，跨省通勤逐步从“双城生活”迈入“同城体验”；联合治超、跨界执法、应急联动形成新常态，协同治理从领域拓宽迈向系统升级……京津冀协同发展战略实施12年以来，区域交通一体化迈向更高水平。

今年是“十五五”开局之年，也是《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》实施首年，北京交通部门将锚定目标任务，以钉钉子精神推动规划蓝图转化为实景图。

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着力破解环京通勤“老大难”

“十四五”期，以北京为核心、辐射全域的现代化综合立体交通网基本建成。截至2025年年底，“轨道上的京津冀”主骨架全面成形，京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里，较2014年增长近四成；三地高速公路总里程达1.1万公里，增长41.7%。京哈高铁、京唐城际铁路、津兴城际铁路等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市间基本实现1.5小时至2小时通达，高铁覆盖京津冀所有地级市。

京雄城际铁路。

“一核两翼”交通联系更加紧密。京雄城际铁路全线贯通，京雄高速公路实现50分钟直达；北京城市副中心与中心城“三快两主”快速路网全面建成，厂通路、石小路等跨界道路通车运行，京冀首条跨省域地铁22号线（平谷线）19座车站主体结构封顶。

清晨6时许，位于潮白河东岸的河北省廊坊市大厂回族自治县榕枫园小区公交站台已经热闹起来。乘客有序登上大厂至北京地铁6号线潞城站的快速通勤专线。“以前搭跨省公交去潞城站坐地铁耗时比较长，现在乘坐这条新线路40分钟就能到，至少可以节省一刻钟通勤时间。”家住大厂、在北京市朝阳区上班的李先生说。

坚持以人民为中心，交通运输部门着力破解环京通勤“老大难”。41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超23万人次；“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线，日均运送通勤人员9500人次。2025年，首条外埠进京公交、首条跨省旅游专线开通，区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。

京津冀创新驱动走在前列，京雄高速公路北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速公路，京礼高速公路开展L4级自动驾驶编队试验，京津塘高速公路跨省货运自动驾驶场景、北京大兴国际机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。

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深化跨省市公路数字化转型升级

站在新起点，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》将产业、交通、生态、公共服务等重点领域和跨界地区发展内容“多规合一”统筹在一张空间底图上，实现发展目标与空间布局的深度融合。

今年，北京将聚焦首都都市圈建设，以更大力度织密交通网络，推动轨道交通22号线（平谷线）年内基本具备开通条件，以京哈高速公路京津冀段为试点，深化跨省市公路数字化转型升级示范建设。

为进一步提升跨省通勤体验，北京交通将深入调研环京地区通勤需求变化，动态优化定制快巴线路、班次和站点，总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营。

“定制快巴”服务京津间通勤。

北京还将协同津冀共建世界级机场群、港口群，大力发展海铁联运、空铁联运；深化京津冀标准化协同，推动智慧交通、绿色交通领域技术合作；持续破解跨界堵点难点，推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力。

作者丨祝海燕

责编丨张梦怡

审核丨连萌

监制丨陈林