随着银川的发展,汽车保有量的快速增加,银川的交通问题越发凸显,真是让人又爱又恨。
爱的是,这几年路确实宽了,隧道通了,开车比以前顺溜多了;恨的是,一到早晚高峰,那几个老堵点,还是能把人急得直冒火。
于是很多人都提出来,要缓解银川的交通压力,就要修建“像沈阳路那样通联南北的快速通道”,或者“在交通节点位置修建高架桥或者立交桥”等。不然太影响城市发展和城市的形象了!
说得比较多的是“咱银川好歹是个省会,连个像样的高架桥、立交桥都没有,太掉价了!赶紧修吧!”
开车嘛,谁都想快!
01
这话听着挺在理,城市要发展,交通得先行嘛。可是,换一个角度来看,真的有必要吗?
在这里,不提什么银川交通的潮汐性特点,和时间节点性(上下班高峰和接送孩子上学放学时间)的问题;
也不提什么高架桥立交桥影响银川城市风景和谐,和优美性被破坏的问题;
更不提钱的事。
因为这三个都已经被说滥了,也算是老话重提。
单提一个桥下经济和民生的问题!因为,不能光盯着“面子”和“速度”,还得看看“里子”和“生活”。
威记作为一名厨师,也浪荡过很多所谓的大城市,经常也骑着小单车游走在那些大城市的大街小巷。比如说蜀都,比如说京城,比如说N朝古都等,经常穿梭在高架桥和立交桥地下,发现一个明显的问题,那就是“萧条”!
和上头桥上的车流如织,繁忙喧嚣比较,下面显得“寂静”和“压抑”异常。很多时候看到的是,桥下却像另一个世界——光线昏暗,空气混浊,总感觉有一层灰一般!看绿化带上的树和灌木,叶子上一层厚厚的灰尘。
桥下是停车场,而行人被挤在桥墩和墙壁之间的小道上,路中间是穿行的车辆,两个路边行人和非机动车被挤在桥栏杆墙和街边店铺等建筑之间的小道上。都是行色匆匆,谁还有心思停下来看看路边的店铺?
桥下经济,往往成了“被遗忘的角落”。 原本热闹的临街商铺,一旦头顶架起高架,生意立马就凉了半截。车是快了,但人没了。大家开车呼啸而过,谁会在桥底下停车消费?这种“物理隔离”带来的商业萧条,在很多大城市都是血淋淋的教训。
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02
换到银川城同样如此。
尤其是很多人说在正源街修高架桥,以打通南北的宝湖和阅海片区之间的便捷往来。
很多人喜欢拿沈阳路高架说事儿,说那才是现代化的样子。
沈阳路确实修得好,连接贺兰和西夏,十五分钟通达!让城北的通行效率大大提升。但沈阳路周边是什么环境?那是城市外围,地广人稀,修高架对沿街商业和居民生活的影响相对较小。
以正源街为例。正源街可是银川的“黄金中轴线”!从贺兰山到悠阅城,两边全是成熟的小区、繁华的商业体。要是真在这条路上修起高架桥,那画面......
沿街商家可能会“哭晕在厕所”。本来靠着临街优势,生意红红火火。高架一修,车是上去了,但人流下来了。就问谁愿意在噪音大、灰尘多的桥底下逛街吃饭?
居民们可能“推窗见车”。那些靠近街边的居民楼,本来住得好好的,突然窗外多了一条“空中马路”。5、6楼的住户,一开窗就是车轮滚滚,噪音、灰尘、隐私全没了。这房价还能稳得住吗?
城市会产生一种“割裂感”。银川的城市尺度本来很舒服,视野开阔。硬生生架起一条两条三条水泥巨龙,会不会把城市切割得支离破碎?那种压抑感,会不会破坏引以为傲的“塞上湖城,大美银川”的风貌?
03
其实,银川这几年治堵,可以看出来,走的是另一条更“接地气”的路子,那就是“下穿+微循环”。
在威记看来,“入地”比“上天”更友好!可以看看正源街和宝湖路那个路口,和贺兰山路民族街路口,以前堵得水泄不通。现在各自修了隧道,车从地下走,地面留给行人和商业。既解决了拥堵,又没破坏地面的商业氛围和城市景观。这才是真正以人为本的解法。
还有就是打通“断头路”。与其花大价钱修高架,不如把那些“肠梗阻”打通。像金凤五路通车后,宝湖路和六盘山路的压力一下子就小了。这种“微循环”手术,花钱少、见效快,还不伤筋动骨。
最为重要的是精细化改造。优化信号灯配时(绿波带)、拓宽瓶颈路段、修建过街天桥和地下通道……这些“绣花功夫”,让银川的拥堵指数实实在在降了下来,高峰期车速也提上去了。
关键是省钱有效,干嘛不用?简单来说,逢路下穿,挺好的!
04
所以,在城市外围(如沈阳路、绕城高速),修高架、建立交,一点问题没有,那是城市扩张的骨架。
但在城市核心区(也就是城区范围里),或许更需要的是“下穿隧道”式的修建,以及“金凤五路”式的微循环。不能为了追求所谓的“现代化形象”,还有开车的爽,就牺牲掉沿街商户的生意和人们的生活品质。
交通的最终目的,是为了让生活更美好,而不是让城市变成冰冷的钢筋水泥森林。威记还是那句话:银川与其表现千城一面的审美疲劳,不如呈现一城千面的风姿!
这几年,可以说银川的交通,正在从“平面”走向“立体”,从“堵心”走向“顺心”。需要的不是盲目跟风建高架,而是继续坚持这种科学、精细、人性化的治理思路。让路更畅,也让城更暖。
给银川一点时间!
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