中国再买120架空客大飞机！为国产C919留足了战略纵深！

知淼 | 中科院经管硕士

德国总理访华期间，中国再次向空客下了最多120架飞机的大单。

图源Airbus

一边是空客积压订单已经排到8754架、产能爬坡困难重重，一边是国产C919正在加速量产，中国航空市场正在用自己的节奏重塑全球窄体机的竞争版图。

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这笔订单的真正看点，不在于120架飞机值多少钱，而在于它背后的产业逻辑和战略纵深。

这120架飞机，到底值多少？

按照空客A320neo系列的目录价格，单架约1.1亿美元。120架飞机的目录总价大约在132亿美元左右。当然，航空业的惯例是大额订单会有可观的折扣，实际成交价通常是目录价的四到五折。即便按五折计算，这笔订单的实际金额也在60亿美元以上。

图源空中客车网站

这不是中国第一次向空客下大单。2022年7月，三大航一次性订购了292架A320neo系列。2025年6月，又有一笔涉及多达500架飞机的框架协议被媒体披露，涵盖窄体和宽体机型，南航、国航、东航、厦航、川航五家航司参与分配。同年底，国航又单独追加了60架A320neo，目录价约95亿美元。

把这些数字串起来看，过去三年多时间里，中国向空客下的订单累计已经接近千架。这个采购规模在全球民航史上都是罕见的。而这次120架新订单，是在德国新任总理访华期间宣布的，时机本身就说明了很多问题。

空客的幸福烦恼：订单接到手软，飞机造不出来

空客2025年全年交付了793架商用飞机，营收达到734亿欧元，净利润52亿欧元，创下历史新高。年末积压订单高达8754架，按当前产能要排到十年以后才能交完。

但问题恰恰出在产能上。空客原本计划在2026年底将A320neo系列的月产能提升到75架，但由于普惠公司GTF发动机的供应短缺，这个目标已经被推迟到2027年底。2026年的交付目标也从市场预期的900架以上下调到了约870架。目前A320neo的月产能大约在58架左右，距离75架的目标还有不小的差距。

图源空中客车网站

这意味着什么？120架新订单对空客来说当然是好消息，但这些飞机大概率要排到2029年甚至2030年以后才能交付。空客现在最大的瓶颈不是没人买飞机，而是造不够快。发动机供应商普惠的产能问题，已经成了制约整个窄体机市场的关键变量。

反观波音，2025年全年交付了600架商用飞机，营收895亿美元，虽然同比增长了34%，但这个回升主要靠的是出售数字航空业务带来的96亿美元一次性收益。737 MAX系列在中国市场的复飞和新订单依然处于停滞状态，中国已经连续多年没有向波音下过新的大额订单。

图源路透社

两家公司的差距在中国市场体现得尤为明显。空客在中国拿到的订单越来越多，波音在中国的存在感越来越弱。这种此消彼长的格局，短期内看不到逆转的可能。

C919的暗线：边买边造的中国策略

中国一边大手笔采购空客，一边在加速推进国产大飞机C919的商业化。这两件事看似矛盾，实际上是一套非常务实的组合拳。

图源中国商飞

C919自2023年投入商业运营以来，产能爬坡的速度在加快。根据航空市场情报机构IBA的预测，商飞2025年的交付量约为50架，2026年预计57架，2027年79架，到2030年有望达到145架。三大航在2026和2027年每年预计各接收约10架C919。

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这些数字和空客每年交付近800架飞机相比，差距还很大。但关键在于趋势。C919瞄准的是窄体机市场，这恰好是空客A320neo和波音737 MAX的核心地盘。中国民航2025年旅客运输量达到7.7亿人次，同比增长5.5%，货邮运输量突破1017万吨，增长13.3%。这么大的市场增量，光靠进口飞机是不够的。

图源维基百科

所以中国的策略很清晰：短期内用空客订单填补运力缺口，保障航空市场的高速增长；中长期则通过C919的产能爬坡，逐步提高国产飞机在机队中的占比。空客对这个趋势心知肚明，但眼下中国市场的订单太大、利润太丰厚，没有任何理由拒绝。

普通人能感受到什么

120架飞机听起来离普通人很远，但它的影响其实就在你下一次买机票的时候。

中国民航目前的窄体机机队规模超过3000架，未来五年还需要大量补充运力。更多的飞机意味着更多的航线、更高的航班频次，尤其是二三线城市之间的点对点直飞航线会越来越多。运力充足的直接结果就是旺季机票溢价的空间被压缩，出行成本有望进一步下降。

图源AGN

不过也要看到另一面。航空公司购买飞机通常以美元计价，三大航的资产负债率长期维持在较高水平。如果人民币汇率出现波动，购机成本的变化最终会通过燃油附加费和票价结构传导到消费者端。

但整体来看，中国航空市场的扩容对普通旅客是实实在在的利好。更多的飞机、更密的航线、更充分的竞争，这些都是让出行变得更方便、更便宜的基础条件。

这笔120架的订单，表面上是一次飞机采购，背后是全球航空制造业格局的深层变化。空客吃下了订单但面临产能天花板，波音在中国市场持续失声，C919在悄悄追赶。三条线交织在一起，构成了未来十年全球窄体机市场最值得关注的竞争图景。

参考来源： 凤凰网：空客CEO回应“中国拟购买120架空客飞机” 日经中文：默茨：中国最多向空客订购120架飞机 Reuters： Germany‘s Merz meets Xi， announces Chinese Airbus order for up to 120 aircraft Boeing Investor Relations： Boeing Reports Fourth Quarter Results， Full Year 2025 Revenue $89.5B， 600 Commercial Deliveries Airbus SE： Airbus reports Full-Year 2025 results， Revenue €73.4B， 793 Deliveries， Record Backlog 8,754 Aircraft Aerospace Global News： Airbus trims A320neo ramp as Pratt & Whitney GTF delays persist Bloomberg： Chinese Airlines Begin Dividing Up Future 500-Plane Airbus Order AeroTime： Air China orders 60 Airbus A320neo jets in $9.5 billion deal