贝壳车评｜从桑塔纳到新智造，中德汽车需“双向奔赴”重塑格局

2月26日，杭州宇树科技的展厅里，一款四轮机器人让到访的宝马集团董事长齐普策产生兴趣：“它结合了轮子而非普通的四肢，这非常新颖，我正在考虑它能怎么应用。”一旁的梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松则掏出手机，对着正在表演武术的机器人拍视频。

德国总理默茨此次带30位德国各行业龙头企业随同访华。这一幕，恰成为中德汽车产业关系演变的生动注脚——德国汽车巨头们带着百年的造车积淀，主动拥抱来自中国的智能化创新浪潮。

在过去很长一段时间里，德国带来的整车集成、精密制造与流程管理，重新塑造了中国汽车产业的骨架。1983年，第一辆桑塔纳在上汽大众组装下线，不仅开启了中国现代汽车工业的纪元，更让“德国标准”成为中国汽车制造的标杆。

如今，随着智能化浪潮席卷全球，故事的脚本正在重写。当德国车企巨头们驻足关注智能机器人时，一个新的信号开始释放：中德汽车的关系，正从过去单向的“技术引入”，加速走向深度的“融合赋能”。德国深厚的工程底蕴与中国活跃的数字创新，开始真正意义上的同频共振。

在此次访华中，默茨在北京试乘了搭载中国Momenta智驾方案的新一代奔驰S级轿车，并发出“令人惊叹”的感慨。对于全球车企而言，中国不仅是全球规模最大的汽车市场，更是驱动产业技术变革的创新策源地。而德国在整车集成、底盘调校、精密制造等领域的百年积累，依然是全球汽车工业的基石。

中德双方的技术互补性，正催生出深度协同的新范式：中国方案为德国巨头注入智能化基因，德国底蕴则帮助中国技术更好地走向成熟。

在德国总理一行与10位中国企业家代表共进午餐的现场，宝马齐普策与零跑汽车创始人朱江明相谈甚欢。朱江明此前透露，零跑产品在海外卖得最好的区域就是德国，海外业务已成为零跑的“第二增长引擎”。2025年，零跑累计出口超过6.7万台，成为新势力中的海外销量冠军。

中德之间的资本与技术流动，早已不再是单向的“引进”。吉利是奔驰的第一大股东，持股近10%。2025年底，奔驰发布的新款CLA混合动力轿车，搭载的是由奔驰与吉利联合开发的1.5T发动机，这款发动机同样用在吉利旗下的领克品牌上。

不仅如此，吉利还将首个海外试验开发基地放在了德国，位于法兰克福郊外的吉利汽车德国研发中心自2019年成立以来就成了吉利全球化战略的核心枢纽。

此外，出现在午宴现场的三花控股，主要生产热管理零部件。早在2023年，三花旗下子公司就被确定为德国宝马全新纯电平台电池冷却扁管中国区独家供应商，生命周期内销售额预计约19亿元。三花也是奔驰、大众的供应商。

零跑的电子电气架构、吉利与奔驰的联合发动机、三花的热管理零部件，已深度融入德国车企的全球供应链。同时，德国车企在中国的研发中心也在将本土智能化成果反哺其全球车型。可以预见，更多源自中国的技术方案，将与德国工业的长板融合，共同服务于全球市场。

新京报贝壳财经车评员 林子

编辑 杨娟娟

校对 卢茜