中国汽车“致敬”设计背后的无奈？

如今全球汽车设计，都在发生着巨大的变化。海外车企设计负责人频繁变动，力求设计上的变革，国内车企频现“千车一面”，主打“致敬设计”。本期《童济仁汽车情报所》我们就来深入聊一聊！

以下为本期视频文字版：

海外车企

正在经历设计动荡

如今油车时代的顶尖设计师们，最近都离开了他们长期服务的品牌。今年1月31日，在奔驰工作了28年的首席设计师瓦格纳，正式离任。而仅仅一天之后，在保时捷任职超20年的设计总监，也交出了自己的指挥棒。

如果我们再往前翻，会发现，就在最近几年，捷豹路虎、宝马、奥迪，沃尔沃这些曾经被视为汽车行业设计灯塔的豪华品牌，设计掌门人居然都相继离场了。

从这些顶尖设计人才的集中告别，我们可以看出，传统海外汽车巨头，尤其是豪华品牌，在电动化转型的阶段，其实面临着非常巨大的焦虑。产品上寻求改变，往往首先是从设计上开始，可是，它们在燃油车时代建立起来的，用专属设计语言提升品牌价值的叙事，好像在新能源时代不灵了。

我们举几个例，瓦格纳主导的奔驰EQ系列电动车，虽然标新立异，但是市场并不买单，显得设计语言过于超前，如果现在回过头来看，EQ系列其实让奔驰错过了站稳电动化市场最好的时机；

比如，麦戈文，他是在捷豹路虎工作21年的设计负责人，而他为捷豹品牌“彻底重塑”打造的概念车，是这样的。大家可能很难想象得到，这家伙曾经一手缔造了揽胜（参数丨图片）极光、星脉、路虎卫士这么多经典车型；

再比如，保时捷的设计总监离职，跟保时捷去年全球下滑10%，在华年销四连跌，肯定也脱不开干系。每一位设计大师离任，背后似乎都藏着一份不是很好看的销量成绩单。

所以，真的是设计出问题了吗？

中国车企：

用你的设计打败你！

没错，老外找不清的方向，中国车企往回看，却发现新的思路，它叫用新能源致敬传统经典设计。

先来给大家预告一下，今年，将会有大量的中国品牌的新车，采用我们非常熟悉的设计风格推向市场。这中间主要有四大“流派”，没错，致敬都有流派了，分别是保时捷，路虎揽胜，库里南以及路虎卫士。

这样一对比，就非常意思了。一边是海外汽车品牌急于从设计总监“开刀”，寻求变革，一边是中国汽车品牌用你经典的设计来抢你现在的市场，所以，在新能源时代，这些传统设计风格，到底是对还是不对呢？

我们认为，问题的关键，可能出在对于“向往感”的解释权上。

在燃油车时代，各个品牌的设计语言对应着它的品牌价值，而各个品牌又因为价值差异，形成了等级清晰的市场定位。用户对于买车和品牌的“向往感”，很大程度上是通过设计语言 来诠释的，是通过品牌所代表的阶级圈层 所营造的。

而在电动车时代，因为没有了发动机和变速箱的技术壁垒，电动化让汽车性能变得廉价，所以新能源车给用户营造的“向往感”，必须以不断迭代的科技为基础，强调极致的使用体验，无论是电动化还是智能化，电动车带来的用车体验都是颠覆性的。这也导致了油车时代设计语言所营造的品牌“向往感”，重要性变弱了。

事实上，我们认为海外车企在新能源领域的销量危机，更换设计负责人也解决不了。这背后其实藏着更深层的系统性问题，有电动化智能化技术的落后，有企业战略的摇摆不定以及决策机制的僵化与低效。优秀的设计能锦上添花，但却不能力挽狂澜。

但话说回来，那我们该如何看待中国车企的“致敬”设计呢？

如何看待中国车企

「致敬」设计？

网友经常调侃说，某台车是哪里的揽胜，帕梅或者库里南，其实本质上，这都是车企利用以往的审美认知，快速给用户建立产品向往感的 “捷径”。走上这条“捷径”，有些车是投机取巧，有些车是被逼无奈。

但无论哪种情况，这都是对中国的汽车设计师们最不友好的时代。

在极度内卷的市场环境下，很多新车都逃不出“畅销不过三个月”的困境，因此，产品更新换代节奏极快，新概念的车型推向市场的时间窗口也很短暂，所以，新车的设计评审几乎不允许大幅度调整，参与设计评审的决策层，通常希望看到的，就是一张已经被市场验证过的安全牌。哪些车卖得好，照着做就是了。

所以听着领导的指挥，致敬着最热销的车型，也是每一个优秀的汽车设计师，最痛苦和无奈的困境。

除了时间压力，设计师还有空间压力。汽车造型设计是“戴着镣铐的舞蹈”， 它不是设计师可以尽情发挥的白纸，而是一本写满了工程技术各种限制的说明书。新能源技术快速迭代，就逼迫着汽车设计师必须快速适应新的空间束缚。

因此，设计师自己的设计理想，可能是一件赌上职业生涯，甚至决定企业生死的危险品。在现在这个环境下，谁敢冒这么大风险呢？

当然还有另一个原因，就是我们很难从自己的历史经典车型中，找寻设计灵感。我们很多的新能源汽车品牌，诞生至今也不过10年左右的历史，核心产品可能只经历了2-3代的时间，品牌的设计语言，其实并没有完全建立起来。

哪怕是传统本土汽车制造商，经历过三四十年的发展，但大部分时间也处在模仿、追赶的状态，设计语言始终是不断改变的。因此，我国车企的设计师，也不能像法拉利、奔驰、宝马等品牌一样，在漫长的历史设计中，寻找灵感。

可以说，在汽车造型设计上，中国的汽车设计师有顶尖的能力，但缺少车企历史沉淀的土壤，更束缚于市场激烈的竞争。

品牌的设计语言，向来都是用漫长的时间和自主的技术滋养出来的奢侈品，很多全球顶尖汽车品牌，初期都是靠着模仿和抄袭，才逐渐摸索出了自己的设计语言。比如，日本和韩国的主流车企，也是经历了多轮设计变革，才在近些年找到了自己的设计语言。

当然，这也不是说在为有些中国车企在设计上走“捷径”来洗白，因为任何“致敬”设计，都是对被致敬的原创设计不尊重，也是对坚持原创设计者的不公平竞争。

我们只是想告诉大家，出现这种情况背后的原因。所以，在这里也想问问屏幕前的各位，你们对于这种致敬设计，是怎样的态度呢？

事实上，如果我们更全面地来看中国汽车市场的话，本土车厂优秀的原创设计也不在少数。

比如比亚迪的王朝和海洋，已经逐渐分化出两条风格不一，但内部却非常一致的原创设计语言；鸿蒙智行五界目前的产品，也都有强烈的设计一致性；领克从诞生那天开始，就开启了都市对立美学的设计；全新一代理想L9的总体造型风格，依然延续了初代的设计，走出来自己的9系车特色；哪怕是已经暴雷的极越汽车，在设计上绝对是值得称赞的优秀原创设计。

所以，追随模仿是一，原创精神是二，更重要的，其实还有三，那就是长期主义。

我国的新能源车市场，已经从政策驱动转向市场驱动了，当“同质化设计”市场看腻的时候，当汽车市场终于卷出结果的时候，你才会慢慢发现，那些坚持“原创精神和长期主义”的中国本土汽车品牌和制造商们，会变得更有竞争力。

如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到各大平台关注《童济仁汽车情报所》，我们会不定期与大家探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。

入驻媒体平台

商务联系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。