1月，比亚迪这个数据暴跌了62%

2月25日，比亚迪针对海洋网发布“7年低息”政策，正式跟上了近期席卷车市的金融促销浪潮。这并不算意外，在此之前，已有近二十个汽车品牌推出类似政策。

整个市场大环境确实不容乐观，2026年1月，新能源汽车购置税政策正式调整，从全额免征改为减半征收，这意味着购车成本的直接增加。政策调整与传统淡季的影响叠加之下，新能源车渗透率回落至36.25%，甚至低于2025年1月的38.37%。

比亚迪的表现令人格外担忧，与依然保留燃油车业务的其他传统车企相比，所有销量均依赖新能源的比亚迪受到的销量冲击更为明显，1月份，比亚迪国内上险量仅为6.8万辆，同比暴跌62%，国内市场排名也从长期稳居的榜首滑落至第四位。

作为销量占据新能源市场四分之一份额的绝对头部，比亚迪的处境，某种意义上代表着新能源汽车行业面临的共同考题：

上险量的腰斩，当然受产品周期、统计口径、春节扰动等多重因素影响，但无法回避的根本问题是，新能源车的优势，是不是只能建立在税费减免的“沙地”上？当政策红利逐步退潮，当燃油车以降价和智能化展开“反扑”，当油电同权逐步落地，新能源汽车何去何从？

上险量腰斩背后

需要明确的是，上险量数据的短期骤降，并不能简单理解为比亚迪实际销量的大幅下滑，更不能视为企业基本面发生逆转。

上险量与销量在统计口径上存在很大区别，前者指国内终端市场的实际上牌数量，后者则分为反映车企向经销商交付情况的批发量和更反映终端真实需求的零售量，体现的是企业的供给能力与市场实际承接。

简而言之，批发量是“卖出去的车”，零售量是“真正到用户手里的车”，而上险量则是“办完手续、合法上路的车”。

根据比亚迪官方发布的数据，2026年1月，公司全球总销量达21万辆，同比降幅为30%，远低于上险量62%的跌幅。其中，海外销量同比增长51%，占总销量比重首次接近一半。这意味着，在21万的全球销量中，海外市场贡献近半数，国内实际销量约为10万辆，对应6.8万的国内已上牌车辆基本合理。

至于上险量为何低于销量，一位比亚迪4S店销售人员向和讯商业解释了背后的原因。一方面，去年12月，许多消费者抢在补贴退坡和购置税新政落地前集中购车，且当月基本完成了上牌手续，能够延迟至1月办理的存量极少；另一方面，今年1月下旬售出的新车，恰逢春节假期，不少车主选择节后2月再办上牌。两相挤压之下，1月的上险数据明显偏低。

尽管1月上险量偏低存在统计口径和春节假期的客观因素，但对于2月的市场走势，上述销售人员坦言同样不乐观，一方面春节是传统淡季，客流本身就会减少，另一方面，今年的比亚迪的技术升级和产品更新尚未正式启动，客户普遍保持观望。还有就是各地的购车补贴政策还未完全落地，也在一定程度上抑制了购车意愿。

“每年一季度，都是消费者、政策与车企之间的博弈期，政策不到位、车企不出招，客户的钱包就很难打开。”

这种市场寒意也反映在宏观数据上，2月28日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，高达76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标，销量下降并非个例。

但值得注意的是，尽管1月汽车市场整体表现疲软，自主品牌头部企业普遍承压，但比亚迪的跌幅数字依然格外显眼。作为对比，吉利汽车零售销量同比下降12.6%，一汽大众零售销量同比降3.5%，上汽大众零售销量同比降9.3%，比亚迪的零售销量下滑幅度远超同行。

图片来源：乘联分会

业内普遍认为，单一的产品结构是根本原因，与其他传统车企不同，自2022年全面停产燃油车后，比亚迪所有销量均依赖新能源汽车，因此当新能源购置税政策退坡、市场竞争加剧时，没有燃油车业务来分摊压力，销量的波动自然会被放大。

但站在行业视角，作为占据新能源市场四分之一份额的头部企业，比亚迪的现状，某种意义上也代表了整个行业必须直面的命题。

上险量的腰斩，固然有产品周期、统计口径、春节扰动等多重因素交织，但真正绕不开的深层追问是：当政策与补贴的潮水退去，新能源车的竞争力，究竟在多大程度上依赖于技术与创新，而非依赖税费优惠的温室？或者说，当油电同权真正渐行渐近，新能源车靠什么让消费者心甘情愿地为之买单？

政策“断奶期”

过去十年间，普惠性政策如同温床，成功催生了全球最大的新能源汽车市场。而随着产业逐渐成熟，政策红利正在有序退出。

值得注意的是，2025年最新发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中，新能源汽车未再被列入“战略性新兴产业”名单。

这意味着，新能源汽车已经从需要政策呵护的“幼苗”，正式成长为能够独立行走的国民经济支柱产业和参与全球竞争的先锋力量。

实际上，自去年以来，主管部门步调一致、密集发声，释放出远超常规治理节奏的政策信号，足见对行业乱象进行整肃的决心。

进入2026年，新能源汽车行业进入更严格的“断奶期”。新能源汽车免征购置税政策正式终止、纯电动乘用车出口许可证管理的正式实施、新版“双积分”政策的发布，以及即将施行的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，每一项都在完善产业标准体系、防范安全与贸易风险的同时，也在抑制非理性竞争，加速技术落后、盈利能力弱的企业退出，推动产业格局向集约化、高质量方向优化发展。

温室正在撤去，真正考验技术厚度、成本控制与全球化能力的时刻已经到来。在这样的节点上，作为龙头企业，比亚迪的一举一动，不仅仅是企业行为，也是行业风向标。

如果说去年3月份比亚迪的智驾平权发布会吹响了将行业从电动化竞争带入智能化竞争的号角，那么今年3月，新能源车企需要回答一个更为宏大、深刻的问题：走出温室后，新能源车的竞争力究竟扎根何处？

3月5日，惊蛰节气，比亚迪将召开春季技术发布会。据悉，兆瓦闪充2.0、第二代刀片电池、DM6.0混动系统、天神之眼5.0等多项核心技术有望同台亮相，每一项技术的登场，都是在回应这个追问。

而在比亚迪之后，随着数十辆新车陆续上市，各家车企的态度也将逐一显露。是继续打价格战消耗对手，还是拿出真正的技术硬货，用产品力赢得市场？今年车市竞争的趋势，也将在这个春天逐渐清晰。

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