上海
2026年2月25日，北京人民大会堂迎来了一场极具分量的政商对话。德国总理默茨去年5月就任后首次访华，带来了“自默克尔时代以来最大规模”的经贸代表团。60余位中德企业代表出席中德经济顾问委员会座谈会，德方阵容涵盖大众、奔驰、宝马、西门子、巴斯夫、拜耳等德国工业“名片级”企业。
中方代表则呈现出“老中青”三代融合的特色：既有吉利这样的传统制造深耕者，也有蔚来、小米等跨界新势力，更有强脑科技、灵伴科技等具身智能领域新锐。蔚来创始人李斌作为中国汽车企业代表应邀出席，与德国同行围绕绿色低碳、数字化转型、产业链供应链稳定等议题深入交流。
为什么是蔚来？一组关键数据或许能说明问题：2025年，中国与德国货物贸易进出口总额达1.51万亿元人民币，同比增长5.2%。中国时隔一年超越美国，重新成为德国全球最大贸易伙伴国。与此同时，中德贸易结构正在发生深刻变化——虽然机电产品仍占超七成，但3D打印机、工业机器人等新兴领域增长迅猛，2025年分别实现进出口26亿元和10亿元。
这意味着，两国贸易纽带正从单纯的“商品交换”延伸到“创新要素流动”。而蔚来，正是这种“创新双向流动”的典型代表。从2015年在慕尼黑设立全球设计中心，到2024年启用勃兰登堡智能驾驶中心，蔚来在德国累计投资上亿欧元，实现了整车设计、品牌战略、供应链和工程等多个功能的本地化扎根。它不是来“卖车”的，而是来“成为一部分”的。
正如总理在座谈会上所言：“唯有合作，才是我们应对风险的最优解；唯有发展，才是我们保障安全的必选项。”在单边主义、保护主义抬头的全球经贸背景下，蔚来作为中德产业链深度咬合的微观样本，出现在这张“顶级圆桌”上，本身就是一种信号。
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