连云港高铁困局难解？过渡站撑不起枢纽梦，扩容才是唯一出路

连云港如今的高铁格局争议是比较大的。一方面是因为比较好的枢纽定位，另一方面，普通人不太买账，不少人觉得现有的车站都不够用，应该要进行彻底的调整，不然连云港难以走出高铁的困境。

有人就觉得如今的连云港站其实是一个过渡性的站点，从开始就没有把它当成长期的扛大梁站点。它的位置在市区里面，周边的房子比较多，就不好扩建、升级等，都没地方下手。所以就不能具备一个真正大站点无限扩容的条件。目前连云港站站场规模9台22线，远期只预留2台6线站房，建筑面积只有2.01万平方米。连云港站年客流量650万人次，这点体量如果放在江苏的地级市里面是不够看的。

再看其他的城市，差距也挺明显的。2026年铁路调度之后，苏州一天开行车次467对，特别是苏州北站就有83对。而连云港的班次都达不到苏州北站的一半。如果想去北京、上海、青岛等城市的直达车也挺少的，往往都要中转，出行效率就快不起来。而且连云港站在市中心的原因，节假日期间导致进出站周边比较拥堵。

再看连云港东站这么多年，基本是闲置的状态，线路比较少，站房面积只有1.5万平方米，3台17线不仅帮不上出行的忙，而且还把这么好的资源给浪费了。这也难怪大家吐槽这个站点建得比较鸡肋，这么多年来都发挥不出应有的作用。

也正因为这两个站都不够给力，所以网上有人不断地冒出各种新的方案。有人觉得应该在洪门西、东海张湾东这一带建一个大型的连云港高铁西站，这一片地方比较开阔，靠近海州区，又挨着陇海线，可以兼顾赣榆与两灌，方便城市向外扩张。

有人也建议把东海县站改成连云港西站，接上城际铁路实现对接。有人又提出建连云港南站，靠近徐圩跟机场，或者放在宋跳东北边兼顾海州、连云、赣榆这几个区。

但这些新建站点的想法，现实问题也是不少的。要么距离比较近，要么重蹈东站跟主站还太近的问题，要么投资比较大、周期比较长，短期内落地的可能性都很渺茫。而且省里批复的重点还是放在现有的连云港站跟东站上，如果凭空再搞一个全新的大型西站，难度是比较大的。

对此大家绕来绕去就发现，最实在、最要见效的还是先把连云港站给设计升级扩容。按照省里的规划，连云港本身是陆桥通道跟沿海通道的重要节点，可以承接着京津冀、长三角、中原城市群的任务，如果没有一个足够分量的枢纽，是很难撑得起来。

而且连云港站本身也预留了沿海高速场的两台六线。所以是有升级的基础的。对此呀，你就认为如果能够抓住机会，再把站场做大一点，同时理顺线路，再利用好包庄的联络线，就能够把南下北上的高铁给全面盘活。