德国总理点赞奔驰智驾，是场面话还是真实力？

「中国品牌胜在智能，却远未到庆功时刻」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“令人惊叹。伟大的车。伟大的技术。”

2月26日，访华第二天，德国总理默茨来到位于北京的梅赛德斯-奔驰中国总部，试乘新一代S级轿车，并体验奔驰与Momenta联手打造的城区与高速领航辅助驾驶，尔后公开点赞。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松陪同。

当天，梅赛德斯-奔驰中国与Momenta签署升级合作谅解备忘录。这意味着中德双方智能驾驶合作进入新阶段。

此前一天，默茨跨越7500公里，开启两天访华行程。

在北京首都机场的舷梯上，年届七旬、身高近两米的默茨，没有缓步而下，而是快步小跑两步。镜头定格，全网刷屏，有人说这不是匆忙，是迫不及待。

此次随行的，更是被外界称为“默克尔时代以来最豪华”的德国经济代表团，大众、奔驰、宝马三大车企CEO悉数在列，足以看出汽车产业在中德经贸中的压舱石地位。

德国《明镜》周刊直言：默茨从未如此精心准备过一次出访。

结束北京行程后，默茨一行在雨中飞抵杭州。在这座江南科技重镇，他先后参访代表前沿创新的机器人企业宇树科技，以及自1995年便扎根当地的西门子能源生产基地。

一支顶配经济代表团，一场精心筹备的访问，一次对中德合研智驾的当场点赞。

默茨为何专门打卡奔驰，而非同样重量级的大众，亦非同样在华多年的宝马？这位德国总理点赞奔驰自动驾驶技术的背后，藏着怎样的深层次信号？

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为何独选奔驰智驾

作为德国总理，默茨访华行程紧凑，却特意留出时间到访奔驰，一句“令人惊叹”“伟大的车”“伟大的技术”，看似是偶然点赞，实则藏着德方精心选择的深层逻辑。

这不是一次简单的外交礼仪，而是德国工业在华最体面、最稳妥、最有未来感的一次亮相。

奔驰的不可替代性，首先来自品牌站位。

奔驰是汽车发明者，历代S级车型是全球豪华车的标杆，在中德两国的品牌形象、政府关系与高端认知上，均优于宝马与大众。在BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体承压、中国品牌向上猛攻的当下，奔驰仍是德国工业最拿得出手的门面，能最大限度地展现德国制造的底气。

反观另外两家，均有难以回避的短板。大众在华虽体量庞大，却深陷电动化失利、价格战内卷、合资与独资布局混乱的困境，特别是大众安徽销量低迷，难有亮眼叙事。

宝马虽稳住基本盘，但电动化转型偏保守，智能化本土化合作尚未形成标志性成果，不适合作为代表德国的国家级展示样本。

此次选择奔驰，更关键的是智驾叙事的契合。新一代S级车型搭载与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助驾驶，刚好踩中全球汽车竞争的核心赛道。

中国智驾技术已从追赶发展到引领，这是德国车企必须拥抱的趋势。奔驰与中国科技公司深度合作，既有德国豪华底蕴，又有中国智能赋能，构成传统强国联手新兴科技的一次示范。

对默茨而言，参观奔驰是最优解：既能彰显汽车作为中德合作压舱石的地位，又能为德国工业的智能化转型背书，还能向中国市场释放积极合作信号。

这不是说奔驰智驾遥遥领先，而是在所有备选方案中，它最稳妥、最有面子、最能传递共识。

一支德国经济天团访华，一次对奔驰S级（参数丨图片）与中国智驾的点赞，一场合作备忘录签署，共同指向一个结论：中德汽车竞争与合作已进入深水区。德国需要中国的智能化速度，中国需要德国的体系与品牌高度。

默茨的选择，不是偏爱，而是理性。当豪华与智能必须握手，奔驰就成为那个最先被看见的见证者。

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是场面话还是真实力

默茨访华亲测奔驰智驾，一句“令人惊叹”“伟大的技术”让行业重新审视：迟到的奔驰，正在用最稳妥的方式，来到智能化舞台中央。

“很多人以为奔驰智驾已落后中国品牌，真相并非如此。”一位熟悉内情的人士告诉帮宁工作室。

他说，作为全球首个量产L3有条件自动驾驶的车企之一，奔驰从上世纪90年代便布局自适应巡航，技术底蕴与安全验证体系至今仍是行业天花板。只是在中国市场，它选择了先合规、再落地的保守节奏，看上去慢半拍。

真正的转折，来自与Momenta的深度绑定。早在2017年，奔驰就成为首家投资Momenta的国际车企，如今双方合作已进入量产收获期。共同打造的全场景领航辅助系统，覆盖高速、城区、泊车，实现车位到车位的端到端辅助，且人机共驾调校平顺克制，不激进抢控，贴合豪华品牌定位。

这套系统并非简单的“拿来主义”。Momenta提供算法与数据飞轮；奔驰把控安全标准、验证里程与驾乘质感，流程严苛度远超其他采用同款方案的品牌。虽然功能释放偏保守，但安全性与稳定性突出。

当前中国智驾格局中，华为、小鹏、理想、Momenta系占据第一梯队；特斯拉在国内水土不服；传统豪华品牌中，奔驰凭借本土化合作已实现反超。

业内人士认为，奔驰与Momenta的综合实力，接近华为九成水平，部分体验各有胜负，稳稳站在第一阵营。

奔驰的策略也十分清晰：不单打独斗，而是多供应商并行。除已量产的Momenta方案，还与华为、千里科技等展开技术合作，全球平台与中国路线双向适配，既保证速度，又分散风险。

未来两年，奔驰智驾将迎来集中落地。基于MB.OS架构，年内9款新车搭载新一代智驾，覆盖S级、纯电GLC、纯电CLA等核心车型。其燃油车与电动车同权智能化，这是新势力难以复制的体系优势。

默茨的点赞，实则为德国工业对中国智驾路线的认可。

奔驰用行动证明，传统豪华不是不智能，而是一旦出手，就是安全、稳定、可规模化的标准答案。目前可以确定的是，奔驰已经找回智能化节奏，BBA的反击，从智能驾驶正式开始。

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中国品牌远未大胜

“德国豪华品牌降价求生”“BBA在华销量两位数暴跌……”

自去年以来，“BBA不行了”的论调越来越响；中国品牌在30万-50万区间攻城略地，看似已经拿下豪华市场半壁江山。

但拨开喧嚣，真实情况是：BBA仍在守盘，中国品牌胜在智能，却远未到庆功时刻。

BBA的竞争力，并没有一些舆论说的那般脆弱。在燃油豪华轿车、高端商务、品牌认知与残值体系上，它们依然拥有难以被替代的壁垒。

即便电动化转型迟缓、智能化水土不服，但依靠庞大基盘、经销商网络与全球化体系，BBA现在仍主导豪华车市场，销量与利润盘依旧稳固。

真正的变化，只是中国品牌用电动化与智能化，在豪华车市场撕开了一道口子。在城市NOA、座舱体验、场景化服务上，中国品牌形成代际优势，大量BBA用户转向理想、问界、蔚来等品牌。但这些更多是增量替代，而非存量颠覆。

其实，中国品牌的隐患同样明显，比如过度依赖单一技术赛道、品牌底蕴不足、高端轿车难以突破、盈利稳定性弱、海外体系尚未成型等。不少自主品牌车企把智驾与配置当作万能钥匙，却在底盘、工艺、耐久性、豪华质感上，迟迟无法补齐短板。

中国品牌的革命尚未成功。但BBA的反扑已加速，不再是单纯降价，而是精准切入中国品牌占优势的智能化赛道，以本土化合作补齐智能化短板。

2025年，德国对华投资创近5年新高，大众、奔驰、宝马纷纷加码在华研发，从“中国制造”转向“中国研发、为中国创造”。

大众在合肥设立德国以外首个全流程研发中心，缩短开发周期30%；奔驰入股千里科技；宝马扩大“中国朋友圈”，将在2026年4月全球首发深度本土化的全新BMWiX3长轴距版，部分在华研发成果反哺全球。

更具信号意义的是，德系巨头已牵手中国头部新势力。大众成为小鹏第二代VLA模型首发客户，同时定点小鹏图灵AI芯片。小鹏第二代VLA可“脑内推理”，实现小路NGP等升级功能。

由此可见，德系车企正借中国技术快速补短板，中国品牌将面临更残酷比拼。

预计豪华车市场的终局，不是谁取代谁，而是新老豪华长期共存。中国品牌已撕开了一道口子，即将与传统豪华品牌围绕体系、品牌与全球化，展开真正的决战。

“柏林与北京相隔近7500公里。多年来我们一直很乐于跨越这段距离。”默茨抵京后那句中文发帖，表明德国工业向中国市场释放了一个明确的信号——跨越山海而来，既是为了深化合作，更是为了重启反击。

此次默茨访华，是这场反击的序章。