西方刚把精力转向稀土，中国在第二个“卡脖子”产业“一骑绝尘”

刚还在为2025年稀土出口调控头疼的西方，刚喘口气想把供应链分散开，结果一抬头发现——中国早把另一个能影响全球能源的产业玩出花了，而且已经领先到让他们坐不住。这事儿得从2025年10月说起，中国商务部突然扩大稀土出口管控，新增了好几种元素还包括加工技术，西方那些靠稀土吃饭的企业瞬间慌了，原料眼看要断供。特朗普当时还跳出来威胁加征高额关税，连和中方高层会晤都推迟了。折腾到11月两边才达成点妥协，中国暂停部分管控，美国也降了点关税。可这一轮博弈下来，西方智库才反应过来：稀土加工链还是太集中，得赶紧找下一个可能被“卡”的领域——结果转头就撞见中国在绿氢领域的“一骑绝尘”。

绿氢这东西到底是啥？简单说就是用太阳能、风能或者水电这些可再生电，通过电解水制出来的氢，几乎不排碳。不像灰氢靠化石燃料，蓝氢虽然加了碳捕集但贵得要死。中国偏偏选了最难但最干净的绿氢，还把它和钢铁、化工、交通这些碳排放大户绑在一起搞。

比如宝武和鞍钢，直接用氢气代替煤炭当还原剂炼钢铁，每吨铁水的碳排放一下降了不少，而且生产线还和本地的风光电站实时匹配，能源用得一点不浪费。中石化在新疆和内蒙古的绿氢项目更有意思，把氢气注入现有炼厂流程，代替部分天然气制氢，既不耽误装置运行，又能降低油品的碳足迹。化工里的合成氨和甲醇也用这招，碳强度跟着往下掉——这些可不是实验室里的玩意儿，都是实打实落地的大项目。

交通领域中国也没闲着，重点搞商用车。到2025年底，氢燃料电池汽车累计注册量都3.2万辆了，光2025年一年就新增超1万辆，主要是重型卡车、公交和物流车。加氢站也跟着建，主要货运通道基本都覆盖了。不像日本死磕乘用车，中国根据长途重载的需求来，车辆运营里程涨得飞快，燃料电池的效率和寿命也越改越好。国家电网还搞了储能示范项目，把多余的风光电变成氢气存起来，需要的时候再用燃料电池回电，电网波动都平了不少。

绿氢的核心装备是电解槽，这玩意儿中国现在的产能占全球约60%！碱性路线已经全链条本土化，单槽产能突破3000标方每小时，价格更是绝了——只有西方同类产品的五分之一到三分之一。想想2005到2020年，国际氢相关专利还是美国、德国、日本的天下，中国份额低得可怜，那时候企业都忙着消化国内市场。可2020年代一来，可再生能源装机爆发，中国企业突然发力研发，短短几年就成了最大专利持有国之一，制氢技术环节更是突破不少。

质子交换膜路线原本是西方的优势，但中国企业从2022年开始猛追，到2025年核心组件已经有重大进展，产能突破1吉瓦，计划2035年建完整供应链。欧洲氢能银行都急了，补贴项目里直接规定中国电解槽容量不能超25%，明摆着保护本土制造业。美国更绝，2025年大幅削减电解槽制造的支持，好几个氢枢纽项目资金直接断了，部署节奏一下慢下来。

现在中国绿氢建成产能超22万吨每年，占全球一半以上，远超当初10-20万吨的目标。内蒙古、宁夏那些百兆瓦级项目扎堆投产，电解槽年出货量突破2吉瓦，出口份额还在涨。宝武湛江那个百万吨级生产线已经稳定运行了，重卡物流示范路线每天供氢量都很稳。这些落地项目说明，从示范到商业闭环的速度快得吓人，制氢成本还在随着绿电降价和设备迭代往下掉。

和稀土不一样的是，这次中国在绿氢产业链的领先，不是靠资源禀赋或者多年积累，而是靠可再生能源和电解装备的深度融合“弯道超车”。西方虽然担心供应链风险，但中国设备成本低啊，已经进入巴西、东南亚这些新兴市场，让他们能以很低的门槛搞脱碳项目——全球清洁能源技术扩散反而更快了。

参考资料：人民日报《中国绿氢产业发展现状与前景》；新华社《绿氢：能源转型的重要方向》