崩了？东风本田在华销量狂跌近50万辆，发生了什么？

如果是在五六年前，相信没人会认为东风本田会在销量上“崩盘”。毕竟，当年思域凭着运动范儿圈粉无数，CR-V更是家用SUV的首选，这两张“王牌”足以让东风本田在合资品牌中风光无限。然而，时过境迁，如今的东风本田，正遭遇前所未有的寒冬。2020年到2025年，东风本田在华销量狂跌近50万辆的数据，意味着，曾经的合资神话，已经破灭了。

销量大缩水，从巅峰到谷底

东风本田的开端，可以说是辉煌无比。特别是在燃油时代，靠着本田的技术加持和东风的本土资源，它很快就搭建起了完整的产品矩阵，几乎各个主要细分市场都有涉及。且不说刚开始入场中国时的风光，2020年82.04万辆的年销量，就是东风本田硬核实力的映射。硬核的产品力，不错的保值率，让“买合资，选东本”的标签在不少消费者心里都扎了根。

可惜的是，这种辉煌却没有得以持续。数据显示，2020年东风本田年销量高达82.04万辆，而到了2025年，这一数字骤降至32.58万辆，短短五年时间销量减少近50万辆。可能大家都没想到，2020年竟然会成为东风本田这几年销量抛物线的顶端。毕竟，2021年，东风本田终端销量回落至76.18万辆，同比下滑10.4%，在当时并未引起太多关注，多数人都认为只是市场短期调整。

直到2022年中国车市电动化浪潮全面来袭，自主品牌加速崛起，大家才发现事情没那么简单。2022年开始，东风本田下滑势头彻底失控，之后就是“没有最低，只有更低”的状态。即便之后东风本田于2024年启动产能优化，并且在11月停产年产能24万辆的第二生产线，同时裁撤500名劳务派遣人员，依旧没有挽救当年销量进一步降至43万辆的结果。

2025年这一态势依旧没有缓解，2025年本田全球销量352.19万辆，同比下滑7.5%，其中中国市场生产量、销售量分别下滑16.4%和24.2%，成为其全球市场的主要下滑板块。而2026年1月东风本田销量达31377辆，实现4.4%同比增长与1.8%环比增长的数据虽然算是一个安慰，但和过往大幅下滑的数据相比，这点短期增幅，似乎杯水车薪。

与运气无关，策略是关键问题

很多人说，东风本田的下滑，是因为大环境不好，燃油“霸主”来到新能源时代，多少会有些措不及手。事实真是如此吗？东风本田原本的牌面有多好，大家有目共睹，要不然刚开始的那些年也不可能销量飙升到那么高。而电动化趋势一来，合资神话短短几年就“破灭”了，核心原因其实就一个：没能跟上中国车市的节奏。

至于为什么没有跟得上节奏，说到底还是策略问题。机会来了的时候，不抓紧“上车”，结果自然不会尽如人意。东风本田的电动化转型不能说是最慢的，但在合资里也不算积极分子。虽然早早布局新能源领域，但推出的车型要么定价脱离市场，要么产品力跟不上消费者需求，始终难以打开市场。

比如前几年就上市的e:NS1，是基于燃油车平台改造的，不但没能博得好感，反而被市场认为智能化配置落后、性价比低，月销量长期低迷。2025年3月上市的纯电SUV车型 S7，首月销量仅373辆，5月更是跌至52辆，上市三个月累计销量不足500辆，市场认可度也比较低。

‌‌2025年中国车市新能源渗透率都已经差不多到了57%了，东风本田的转型还是慢吞吞，没有什么能拿得出手的爆款新能源，也没有形成比较完善的新能源产品矩阵，等于已经错过了最佳“上车”时机。在自主品牌快速崛起的当下，没有足够的产品竞争力，根本无法在新能源领域分到什么份额。而本田总部对供应链和研发体系的集中管控，也让东风本田高层难以快速响应中国市场的本土化需求，进一步加剧了转型滞后的问题。这就等于是一个“恶性循环”，让东风本田很难在新能源时代腾飞。

更要命的是，新能源市场挤压了燃油车的“半壁江山”，燃油车的竞争也变得更加残酷，而东风本田的燃油车基本盘守的并不算太好。燃油车时代，“省油、耐开、保养便宜”的优势，是东风本田的立身之本。但在新能源时代，即便是卖燃油车，那也得有更强的智能化“卖点”，这恰好是东风本田的“短板”。虽然2025年其燃油车还是整个销量的“主力”，但这几年下滑的数据说明，东风本田在燃油车方面的竞争力，其实也在下降。

而东风本田应对危机也显得过于被动，关闭产线、裁撤人员或是为了缩减产能、压缩成本。但逃避危机、缺乏长远规划的表现，不仅不会止住下滑，反而容易引发一系列连锁反应。目前看来，看似务实的收缩策略并没有改变颓势，反而让经销商和消费者对其信心变差，从而影响销量。

合资神话落幕，接下来怎么办？

面对下滑的销量，东风本田并不是没有想办法。2025年9月，东风本田换了执行副总经理，在2026年的商务大会上，曹东杰更是喊出“正视现状，跃出战壕”的口号，明显要从被动防守转向主动进攻。怎么主动进攻呢？总体来说，就是搞管理变革、加快产品升级、优化营销。引入华为的IPD（集成产品开发）、IPMS（集成营销服务体系）管理理念，联合Momenta、DeepSeek等本土科技企业，攻坚智能驾驶、AI座舱等核心技术等做法，听着还是挺唬人的。

不过，在新能源基础一般的情况下，计划与现实的碰撞也会十分残酷。当前中国车市竞争已进入白热化阶段，自主品牌市场份额占比越来越高，新能源车型在技术、配置、价格等方面对合资品牌的压制有目共睹。东风本田的想法很好，但要改变大家对合资电动车“智能化落后、性价比低”的刻板印象，难度极大。

从本田2026财年预计经营利润为7000亿日元，大幅低于市场此前预期的8962.4亿日元的信息来看，总部对东风本田破局的难度，也有所洞察。如此看来，本田提出的2025年电动化车型销量占比达到50%、2027年停止对燃油车进行新增投资的目标，恐怕也很难达成了。

结语

五年近50万辆的销量落差，是东风本田的警钟，也是整个行业的警钟。这预示着，中国车市已经从“合资主导”向“自主崛起”转型，合资品牌的黄金时代已经结束了。对于东风本田而言，当下想赶超，机会并不大。但如果能够策略清晰，真正读懂中国消费者的需求，加速电动化、智能化转型，补齐产品短板，起码能为后面几年的竞争铺一条相对平坦的道路。