10万买奥迪、27万买宝马，BBA新春为何竞相降价？

很多人都有过这样的犹豫：一件价格不菲的东西，昨天还在高位，今天突然松动了，你会更安心地下单，还是更想再等等？车市这两年，就把这种心情放大了。走进商圈，灯光依旧明亮，展车擦得发亮，可价格标签却悄悄换了数字，那种落差感，比任何广告都来得直接。

如果把时间拨到今年年初，一个细节很醒目。2026年1月1日，宝马中国宣布对旗下30多款车型下调建议零售价；紧接着2月，奔驰也对核心车型进行了官方调价。官方动作与终端优惠叠加，让原本就松动的价格体系进一步下移。这不再是节日促销的热闹，而是主机厂亲自下场，试图稳住渠道的一个信号。

再往前看一年，压力的来处其实早已写在数据里。2025年，奔驰在华乘用车交付量为55.19万辆，同比下滑19%；宝马全年销量约62.5万辆，同比下挫12.5%；奥迪约61.7万辆，同比下降约5%。三家合计一年减少超过25万辆。对于依赖规模支撑产能与成本的车企来说，两位数的滑坡，不只是面子问题，更是账本上的现实。

当销量基盘收缩，库存和现金流就成了绕不开的关键词。汽车是重资产行业，车一旦在仓库里停久了，资金占用和折旧压力都会随之增加。过去依靠高速增长维系的供需平衡被打破，经销商体系的承压也随之显现。中国汽车流通协会及全国工商联汽车经销商商会的调研提到，过去一年里，不少豪华品牌门店库存高企、资金链紧绷，个别还出现返利兑现困难的情况。

于是，在春节这样的销售节点，一些门店选择大幅让利以求回笼资金，这是商业环境下的本能反应。但如果只是渠道单方面“放血”，网络的稳定性就会被动摇。厂方随后跟进，通过官方调价来对冲部分压力，某种程度上形成了一种默契——不是谁逼谁，而是在现实面前的共同选择。

具体到价格层面，变化更为直观。宝马7系终端让利逼近27万元，奔驰E级下探十余万，奥迪A3进入10万元区间；宝马530Li尊享型从52.5万元的指导价落到35万元区间，奔驰GLB起步价击穿15万元。这种幅度已经偏离了豪华品牌一贯强调的控价逻辑，也不再局限于个别车型，而是覆盖到走量主力。

站在消费者的角度，感受也很复杂。有人觉得“现在入手挺合适”，也有人担心“会不会还会再降”。当价格成为讨论的中心，品牌原本想传递的价值、体验、工艺，似乎被放在了后排。价格一旦形成持续下行的预期，“持币观望”就会自然出现——这不是情绪，而是对未来不确定性的理性回应。

与此同时，行业格局也在变化。中国不仅是最大的消费市场，也逐渐成为智能电动技术的重要创新源头。2025年，奥迪在基于PPC平台打造的A5L车型上搭载了华为乾崑智驾系统；与上汽集团合作的纯电品牌AUDI，则以本土三电技术和高压快充方案获得关注。对于跨国车企来说，从单向技术输出转向在中国进行技术整合，正在成为新的课题。

对奔驰和宝马而言，加快专属纯电平台研发、回应“油改电”的市场认知，并以更开放的方式与中国科技企业展开合作，已被摆上日程。机械素质和制造工艺是它们长期积累的优势，如何与本土智能座舱、辅助驾驶能力结合，决定着下一阶段产品的样子。

价格的起落，是市场周期中的一个截面；数据的增减，是企业经营中的一段记录。商场里的灯还亮着，新车一排排停好，销售顾问依旧耐心讲解。只是当我们再次走进展厅，面对一张更新过的价签时，心里那份迟疑，究竟会把我们带向哪里呢？