三巨头扎堆访华，德系车的转折点已至？

近日，默茨访华期间，大众、、三位集团掌门集体随行，组成德系车在华罕见顶配天团。此行绝非单纯外交陪同，而是德系三强在销量下滑、电动化滞后、自主品牌强势崛起的三重压力下，释放出重仓中国、绝不退场的强烈信号。密集签约与战略表态背后，是其对中国市场定位的彻底重塑。这场高层集结式自救，能否成为德系车扭转颓势的关键拐点？

宝马

奔驰

集体访华背后的考虑

2026年早春，中国车市寒意未消，一场来自德国的汽车旋风却强势登陆。德国总理默茨就任后首次访华，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松同步现身，构成近年德系车企在华最高规格高管阵容。从北京新一代智驾体验，到杭州中德企业闭门会谈，三位一把手行程紧凑、表态坚决，每一次发声、每一项合作，都被视作德系车应对市场剧变的破局宣言。

奔驰S级（参数丨图片）

这场罕见的高层集结，根源在于德系车已无法回避的生存危机。去年中国车市数据为BBA敲响警钟：奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，同比下滑12.5%；即便降幅最小的，也下跌4.9%。更致命的是，30—50万元德系豪华核心价格带，其市场份额已跌破40%，过半市场被理想、问界、等中国新能源品牌蚕食。电动化转型严重滞后，2025年BBA纯电车型销量占比普遍不足10%，远低于中国车市近50%的新能源渗透率。

奥迪

蔚来

销量承压之下，经销商体系危机持续发酵。2026开年，BBA掀起惨烈价格战：旗舰版直降超30万元，降幅逼近50%，部分燃油车终端价直接跌入30万元区间。然而以价换量并未奏效，反而陷入越降越观望、越降越难卖的恶性循环——消费者持币待购，品牌溢价持续缩水，经销商库存系数一度高达2.8，远超1.5的行业警戒线。曾经靠品牌光环轻松盈利的德系豪华，如今直面价量齐跌的尴尬现实。

宝马i7

奔驰EQE

中国市场的颠覆性变革，是逼得德系一把手集体登门的核心动因。今日中国车市，早已不是二十年前供不应求的蓝海，而是全球电动化、智能化变革的策源地。中国自主品牌凭借智能座舱、高阶智驾、电池技术的先发优势，完成从跟跑到领跑的跨越。2026年，L3级自动驾驶商业化落地、车载大模型快速迭代、全固态电池步入量产前夜，中国市场的技术节奏，正在改写全球汽车工业格局。

消费端的转变同样深刻。调研显示，73%的消费者购车更看重实用与性价比，而非单纯品牌标签。在智能化体验上，中国用户对车机流畅度、语音交互、OTA迭代的要求，领跑全球市场。德系以往全球车型适配中国的研发逻辑，早已无法匹配本土需求。正如康林松访华时所言：中国汽车市场电动化与智能化的速度，正在重塑全球汽车工业。

政策环境的收紧，同样令德系不敢松懈。2026年起，新能源汽车购置税由全免改为减半征收，燃油车纳入以旧换新补贴，政策红利退坡倒逼车企加速产品结构调整。同时，中国对汽车碳足迹核算、数据跨境流动监管日趋严格，对依赖全球供应链的德系车企既是挑战也是机遇。宝马与宁德时代围绕动力电池碳足迹开展数据跨境试点，正是对中国政策的主动适配。

从产销基地到创新中心

中国对大众远不止是销售市场，更是全球核心创新中心与技术策源地。在中国成功，才能在全球成功。奥博穆的表态，标志德系车企对中国市场的战略定位，已从传统生产销售基地，升级为全球创新引擎。此次集体访华，正是这一战略转向的集中宣誓。

研发本土化成为第一抓手。德系三强加速将决策权与研发资源向中国倾斜：大众合肥研发中心实现整车平台全周期开发，开发周期缩短30%；宝马建成德国以外最大在华研发网络，聚焦智能化与电池技术；奔驰持续提升中国研发团队在全球体系中的权重，与Momenta升级智驾合作，深化本土研发落地。在中国，为中国，为全球的新模式，彻底打破总部研发、中国组装的旧格局。

技术合作从封闭转向深度绑定本土化生态。面对智能化短板，德系不再固守技术壁垒，转而与中国科技企业强强联合：奔驰与Momenta的智驾方案，获默茨亲身认可；宝马与宁德时代不只聚焦碳足迹，更联合研发大圆柱电池，补齐能源短板；大众通过与本土企业协同，加快纯电平台本土化适配。这种技术共生模式，既快速补短板，也让德系真正融入中国智能汽车生态。

产品层面，中国专属攻势全面提速。2026年，奔驰将推出15款全新及改款车型，含全新长轴距纯电GLC SUV、首次国产长轴距GLE SUV；宝马带来超20款新品，专为中国打造的新世代长轴距iX3重磅登场；大众将2026定为战略反攻元年，以6款全新新能源车型重塑电动形象。这些车型不再是简单加长的全球版，而是从设计源头贴合中国用户习惯与场景需求。

渠道与服务同步革新。针对经销商库存高企、经营承压，德系三强从规模扩张转向质量升级：宝马、奔驰以50:50股比成立合资公司，计划2026年底前建成至少1000座超级充电站，补齐补能短板；大众推进数字化转型，打通线上线下渠道，提升购车与售后体验。全链路本土化布局，意在让德系车企真正扎根中国、服务中国。

机遇与挑战的考验

三巨头联袂访华、多项合作落地，让市场看到德系车破釜沉舟的决心。但这场高规格访问，能否真正成为德系车止跌回升的转折点？答案并非非黑即白，而取决于其能否将战略承诺转化为实打实的市场成果。

机遇层面，德系仍具备不可替代的基本面：百年造车底蕴、扎实底盘调校、深厚品牌积淀，仍是豪华市场的立足之本。去年大众在华销量占全球30%，宝马占25.4%，奔驰占26.6%，中国依旧是德系全球业绩的压舱石。深度绑定的利益格局，决定其必然全力押注中国。

同时，中国开放包容的产业生态，为德系转型提供充足土壤。国内超万家外资及合资汽车零部件企业，构成完整供应链体系。德系通过与本土科技、供应链企业合作，可快速补齐电动化、智能化短板，缩短迭代周期。汽车与机器人、低空经济等汽车+N融合生态，更为其打开新增长空间。

但挑战依旧严峻，转型之路布满荆棘。首要考验是转型速度能否跟上中国节奏：中国自主品牌产品迭代已压缩至6—12个月，德系受全球体系掣肘，决策链条长、落地节奏偏慢。2026年自主品牌将继续投放多款重磅车型，德系新品攻势能否抢占先机，仍存变数。

其次是品牌溢价的长期修复。此前价格战已对BBA品牌形象造成冲击，如何在以价换量与坚守品牌价值间找到平衡，极具考验。消费者对油改电车型的普遍不满，更需要靠全新纯电平台产品才能真正化解。

最后是内部管理与文化融合。此前宝马人事从本土主导转回全球统筹，曾引发决策效率争议。德系严苛的全球标准，如何与中国市场快速灵活的本土化需求高效兼容，避免水土不服，将直接决定转型成败。

百姓评车

德系三巨头掌门集体访华，是危机之下的主动求变，更是对中国市场的重新认知与定位。从产销基地到创新中心，从技术输出到技术共生，德系车的转型方向已然清晰。但转折点从不是一次访问、几份协议就能换来，而靠长期落地与持续行动。

面对白热化的中国市场竞争，德系车唯有真正放下身段，以深度本土化创新拥抱变化，才能在这场生死时速中，守住基本盘，迎来真正复苏。