美军6代机领先中国10年？F47战机2028年首飞，进展顺利！

过去那个超强的美国空军，又要回来了？

在2026年2月25日的美国空军协会战争研讨会上，美国空军上将戴尔·怀特表示，美国F-47战斗机进展非常顺利，按计划将于未来2年内进行首飞，也就是在2028年前进行首飞。他表示，美国力争在2028年推出这款以空优设计为方向的美军第6代战斗机，而这距离波音拿到研发合同，仅仅3年时间。他还说，美国在这方面，做的非常出色。戴尔·怀特是美国关键大型武器系统的研发监理，负责监督F-47战斗机在内的美国空军重点项目。

同月，负责研发F-47战斗机发动机的美国航空动力巨头--普·惠公司，发布了XA-103自适应变循环发动机宣传片，表示将很快完成F-47战斗机未来发动机的研发工程。该发动机推力为22-25吨，拥有3个涵道，其中最外层的第3涵道可以选择关闭；在战斗机巡航状态时，打开第3涵道，增加空气流量，减少燃油消耗；在战斗机处于加速状态时，则关闭第3涵道，进入常规的“小涵道比”涡扇发动机状态，以提高飞机速度。据悉，使用XA-103发动机的F-47战斗机，将在不开启发动机加力的情况下，进入2马赫级的超音速巡航状态。

根据美军发布的F-47设想图，该战机拥有一对尺寸较长的上反式鸭翼，并且拥有上反式的主翼。这样有利于反射从下方发射的雷达波束，提高战斗机的全向隐身能力。主翼前缘后掠、后缘前掠，形成菱形的状态，类似于我国南六代飞机的主翼形态，同样体现出了全方向隐身的理念。与中国南北两款第6代战斗机不同，美国6代战斗机使用了鸭翼，似乎在强调隐身的前提下，依然没有放弃飞机的机动性设计。

上反式机翼、矢量发动机等特点主要来自于波音的YF-118G技术验证机；鸭翼设计则来源于X-36技术验证机；这些设计的目的，在于使飞机在全向隐身的气动布局下，依然具备较强的机动性和操控能力。由此可见，美国的F-47战斗机设计也不是“无本之木”，不是空有想象，而是来自于一系列的技术验证飞行测试，并且有明确的设计理念和方向。

与其相比，我国的南北6代战斗机虽然首飞更早，但是并没有使用自适应变循环发动机，目前两款6代战斗机都使用WS-10C发动机，最后可能会更换为WS-15发动机。然而无论是WS-10C还是WS-15，都是传统的涡扇发动机，不但没有变循环能力，最大推力也比美国XA-103发动机要差一些。此外，在飞机的雷达隐身设计上，美国的铲形机头+上反式机翼，体现出更好的对下方雷达信号的隐身能力，这一点也值得我们借鉴。

当然，按照美国最近的“坏习惯”，任何重大的科技项目都面临着延期的风险，F-47战斗机也不例外。或许，美国自己公布的2028年首飞时间，还会继续向后延迟；但是无论如何，就目前来看，美国确实是有一加急的程序来保障F-47战斗机尽快首飞；那就是在该战斗机尚未进入验证试飞的情况下，就直接赋予了“F”开头的编号，而非是验证机的“X”开头编号。这意味着，美国确实很着急获得这款战斗机，也许会在未进行充分试飞的情况下，就进入量产服役阶段，在服役中才进行评估测试和技术改进。

总而言之，目前美国的第6代战斗机发展已经进入了快车道，且进展看上去比较顺利，值得我们保持关注乃至是高度的警惕……