德国总理这样评价中国智驾系统，点明中德汽车竞合新方向

近日，德国总理默茨率豪华经贸代表团访华，大众、宝马、奔驰三巨头悉数随行。这次访问释放的核心信号之一，就是中德汽车产业的合作，在历经“市场换技术”的合资1.0时代、“同台竞技”的合资2.0时代后，正式跨入“深度绑定”的合资3.0 时代。

据《中国日报》报道，随行的威乐（参数丨图片）集团首席执行官Jens Dallendörfer在参访过程中感慨中国发展之快，并特意提到一句德国谚语：“老师变学生”。

对此，《金融时报》给出了自己的理解：中国正在汽车等关键产业实现“全球主导地位”。中国在很多产业中，已不再是追赶者，而是正在成为规则制定者。对于长期占据产业链顶端的德国而言，这种角色转换几乎是颠覆性的。

在三电系统和智驾技术领域，德国正在成为学生。此次访华，默茨在梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松的陪同下，在北京试乘新一代奔驰S级轿车，亲身体验由奔驰与中国科技企业Momenta联合开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。

体验过后，默茨评价道：“令人惊叹。”康林松在朋友圈分享这一时刻时写道：“我很高兴能在德国总理默茨先生访华期间邀请他试乘新一代S级轿车，专门体验我们中国研发团队打造的城市智能辅助驾驶。”这套系统将在2026年上市的九款奔驰新车型上落地，这套奔驰与Momenta共同研发的系统，被康林松称为奔驰标准与中国创新融合的范例。

据公众号“玉渊谭天”报道，在默茨抵达杭州后，有10家中方企业参与合影分别是：正泰集团、吉利控股集团、阿里巴巴集团、荣盛石化股份有限公司、三花控股集团、零跑科技、林德亚太工程、宇树科技、强脑科技、灵伴科技。“中德同为制造业大国，双方在绿色低碳、人工智能等经贸领域的务实合作值得期待。”多位企业家在合影现场表示。

智能电动化浪潮下，德国汽车产业正迎来结构性转型的“必答题”。零跑汽车创始人朱江明在合影现场称，德国车企拥有深厚的品牌积淀和机械制造优势，而中国企业在新能源核心零部件、电子电气架构及智能座舱方面表现突出。

20世纪80年代，上汽集团率先与德国车企成立合资企业，并通过合资企业培育了大量中国本土汽车专业人才。迈入“后合资时代”，上汽大众尽管面临激烈的市场竞争，但技术底蕴、存量客户、品牌积淀都是客观存在的财富，也是合资品牌卷土重来的底气。一方面，上汽大众推出Pro车型，以“更聪明的燃油车”定位稳住了其在燃油车的市占率。另一方面，上汽奥迪推出豪华电动品牌AUDI，积极拥抱新能源汽车的趋势，加快品牌焕新。

今年，上汽大众将快速推出包括ID.ERA系列在内的7款全新新能源车型，同时叠加帕萨特ePro、途观LePro等混动标杆车型，构建起覆盖纯电、混动、增程三大技术路线的全能源产品矩阵，全面满足中国汽车市场不同用户的消费需求。

中德品牌在中国汽车市场的激烈竞争不可避免，但对中国而言，德国依然是高精尖机床、品牌溢价管理、全球碳足迹标准的良师益友；在德国眼中，中国则是其在智能化赛道不掉队的唯一锚点。

未来，中德汽车关系将呈现出一种“竞争性互依”，中德这两大超级汽车工业体之间，将构建起一套不被地缘政治撕裂的技术生态系统。