巴拿马强夺港口还禁人！中国反制加码：钱凯港提速，运河不再必需

2月23日，巴拿马政府正式颁布法令。撤销了长江和记对巴拿马运河沿岸两座港口的特许经营权，派出巴拿马海事局强行接管，并禁止长和巴拿马港口公司代表进入相关码头。

虽然巴拿马总统穆利诺声称，此举是为了“确保港口持续、安全和高效运作”，但明眼人都看得出，这背后藏着更深层次的政治博弈。2月23日，巴尔博亚港口。几辆挂着政府牌照的黑色越野车已经封锁了码头的行政大楼。

监控屏幕上的绿光在大面积闪烁后归于漆黑。李长和集团深耕了近三十年的特许经营权，在这一刻，被以最粗暴的物理手段强行归零。原本应该延续到2047年的合同，在法理上还没走完最后的丧钟，却在现实中提前“暴毙”了。

巴拿马当局宣称这并非“征收”，但当刑事威胁的枪口顶在员工背上，当管理层被清场出局，这种语义上的修饰显得格外苍白。回溯到2025年7月，巴拿马审计署突然翻出旧账，起诉当年的合同续签“非法”。

这套连招在今年1月底迎来了高潮：最高法院裁定原合同“违宪”。一张传承了近三十年的商业契约，在不到半年的司法围猎中被撕成碎片。为了安抚国际舆论，巴方找来了马士基和MSC这两家欧洲巨头，许诺给予18个月的“托管期”。

这招玩得很狡猾——用欧洲的盾牌来挡住东方的矛，试图营造一种“公事公办”的假象。就在暴力接管后的24小时内，整个港口的作业效率骤降了65%。当熟悉每一个集装箱点位的系统老兵被赶走，剩下的只有乱作一团的码头吊臂。

去年年底，刚上任不久的美国高层卢比奥首次外访就选在了巴拿马。此行虽然打着安全合作的旗号，但风暴的中心始终绕不开那条运河。紧随其后的，是黑石集团等华尔街巨头暧昧不明的收购意向。美方对这个“地缘咽喉”的焦虑感，在2026年初达到了顶点。

在巴拿马当局看来，这似乎是一场稳赚不赔的豪赌：牺牲掉一个连续20年合规经营的中国企业，换取华盛顿的战略背书。2025年，中巴贸易额虽然高达128.6亿美元，中方更是运河的第二大用户，贡献了22%的通行费，但巴拿马显然认为，比起账户上的数字，山姆大叔的脸色更重要。

信用这种东西，像是一只精美的瓷瓶，摔碎了就再也粘不回去。巴拿马在强闯码头的那一刻，不仅是抹掉了长和的权限，更是抹掉了其作为国际中转枢纽的信用底色。国际信用评级机构的下调预警已经摆在桌面上，这种自断双臂的行为，正让其物流中心的地位摇摇欲坠。

中方的反击来得比想象中更快，也更精准。2月24日，就在暴力接管发生的次日，北京和香港多部门同步发声。这不是那种空洞的辞令，而是直接切中了巴拿马的痛点。原本由中方援建的运河第四桥基建项目被当场叫停，重型设备进入待命状态。

中远海运旗下12艘正在大西洋待命的巨型货轮接到了改道指令。改道一天，每艘船损失80万美元，这种“杀敌一千自损八百”的打法，实际上是在测试巴拿马的承受极限。

通行费是巴拿马的命根子，当中方决定不再把所有的鸡蛋放进这一个破裂的篮子里时，运河的收税员们开始感到了一阵寒意。真正的致命一击在于“B计划”的全面启动。在秘鲁，钱凯港的深水泊位正在以前所未有的速度吞吐着原本属于巴拿马的货物。

作为南美首个能够停靠超大型货轮的枢纽，钱凯港正成为一个绕过巴拿马的新节点。再加上“两洋铁路”设想的加速落地，那条曾经不可替代的狭窄水路，突然间发现自己不再是世界的唯一。这种重构是战略性的。

既然旧的秩序被粗暴打破，那么就建一个没有霸凌者搅局的新秩序。巴拿马以为抓住了华盛顿抛来的橄榄枝，却没发现这根枝条背后是深不见底的陷阱。巴拿马的高层或许认为，在2026年这个充满变数的节点上，紧跟强势的特朗普政府是生存之道。

但他们忽略了一个基本事实：在全球化的利益链条中，信用比忠诚更值钱。当你通过修改法律解释、动用司法机关甚至行政暴力来强行夺取一个合规企业的资产时，你就已经把自己放到了所有投资者的对立面。

长和索赔的50亿美元可能只是浮云，真正的代价是未来十年甚至二十年里，那些本该流入巴拿马的资本、技术和货流，会像潮汐一样无情地转向钱凯港，转向南美，转向任何一个尊重契约精神的地方。

这场关于咽喉的博弈远未结束，但巴拿马已经把自己关进了一个逻辑困境：他们赢得了华盛顿的掌声，却弄丢了自己的钥匙。这种带血的转手，究竟是战略升级，还是自杀式的献祭？未来的全球物流地图会给出一个最冷酷的回答。

或许，当运河上的轮哨声逐渐稀疏时，巴尔博亚港口的废墟上，会有人想起那个充满契约尊严的2021年，以及他们亲手亲手拆毁的信誉堤坝。